Suzuki e SKY 2026: prezzo, autonomia WLTC di 310 km e ricarica
La prima kei car elettrica Suzuki offre batteria LFP da 26 kWh, 310 km WLTC e un prezzo di partenza di 2,12 milioni di yen.
Suzuki ha svelato la versione di serie della e SKY — la sua prima kei car elettrica per passeggeri. Le vendite in Giappone inizieranno il 16 novembre 2026. La versione base A costa 2,12 milioni di yen, mentre G e X sono proposte rispettivamente a 2,39 e 2,79 milioni di yen.
Il sussidio CEV giapponese per la e SKY ammonta attualmente a 568.000 yen. Con l'incentivo completo, il costo calcolato della versione base scende a 1,552 milioni di yen. Suzuki indica questo importo per le vetture immatricolate dal 6 ottobre al 31 dicembre 2026; l'accesso al contributo dipende dalle condizioni del programma e dai fondi disponibili.
La scelta tecnica punta sull'efficienza più che su una grande batteria. L'accumulatore LFP ha una capacità di appena 26 kWh, ma l'autonomia omologata arriva a 310 km WLTC. Il consumo è di 97 Wh/km, un dato che Suzuki definisce il migliore nella classe delle kei car elettriche leggere. Il motore eroga 47 kW, pari a 64 CV, e 133 Nm.
L'allestimento più economico ha una particolarità importante. La versione A viene prodotta soltanto su ordinazione e i vetri delle porte posteriori sono fissi. La ricarica rapida da 50 kW è disponibile su G e X: per arrivare all'80% servono circa 25 minuti. Una ricarica completa richiede circa 4,5 ore a 6 kW e circa otto ore a 3 kW.
Particolarmente interessante è il confronto con la BYD RACCO, arrivata sul mercato giapponese il 28 luglio. La RACCO 200 costa 2,145 milioni di yen e offre 210 km di autonomia. La e SKY base costa quindi 25.000 yen in meno e offre 100 km di autonomia omologata in più. La BYD, però, dispone di porte scorrevoli. La RACCO 300Plus da 320 km costa 2,398 milioni di yen — praticamente quanto la e SKY G da 2,39 milioni.
La Honda N-ONE e: è sensibilmente più costosa. La versione G costa 2,6994 milioni di yen, percorre 295 km e consuma 105 Wh/km. La Suzuki costa quindi 579.400 yen in meno, offre 15 km di autonomia omologata aggiuntiva e consuma meno energia per chilometro.
La e SKY mostra anche perché una batteria piccola non significhi necessariamente poca autonomia. Un consumo energetico ridotto può abbassare sensibilmente i costi di utilizzo quotidiano, soprattutto con la ricarica domestica.
Suzuki punta a vendere 1000 e SKY al mese in Giappone. Se raggiungerà l'obiettivo, il modello metterà alla prova due ipotesi: se gli acquirenti sono pronti a passare dalle kei car a benzina alle elettriche e se una batteria piccola ma molto efficiente conta più di una capacità da record.