Robotaxi XPENG YOYO: piattaforma GX, 3000 TOPS e come funziona il servizio
XPENG amplia i test del robotaxi YOYO agli utenti invitati. La base GX usa quattro chip Turing AI fino a 3000 TOPS e rinuncia a lidar e mappe HD.
Più di 2200 ordini interni di prova, una mini-app pronta per chiamare l’auto e la possibilità di impostare il clima dell’abitacolo prima dell’arrivo. L’8 ottobre la cinese Xpeng ha presentato ufficialmente il proprio servizio robotaxi con il nome XPENG YOYO e ha iniziato ad ampliare il programma di test. Gli utenti esterni all’azienda possono già ottenere l’accesso su invito e prenotare corse tramite la mini-app, anche se l’esercizio commerciale su larga scala non è ancora iniziato.
Insieme al nuovo nome, l’azienda ha lanciato la mini-app per prenotare viaggi senza conducente. I passeggeri possono scegliere la temperatura prima di salire, attivare la profumazione dell’aria e selezionare in anticipo uno stile musicale. Xpeng passa così dal test del solo movimento del veicolo alla verifica di un servizio completo, compresi prenotazione, arrivo dell’auto e interazione con il passeggero.
YOYO si basa tecnicamente sulla Xpeng GX. Il veicolo è stato sviluppato per l’autonomia SAE di livello 4 e dispone di quattro processori proprietari Turing AI con una potenza di calcolo effettiva complessiva fino a 3000 TOPS. Per interpretare l’ambiente stradale utilizza telecamere e il modello di intelligenza artificiale VLA 2.0 di Xpeng. Gli sviluppatori hanno rinunciato al lidar e alle mappe HD ad alta precisione.
Questa architettura era già nota a maggio, quando Xpeng ha prodotto il primo Robotaxi di serie basato sulla GX. Ora l’azienda sta verificando non solo la tecnologia, ma anche la capacità del veicolo di funzionare come un vero servizio per passeggeri.
Ad agosto Xpeng aveva comunicato di aver superato 2000 ordini interni a Guangzhou e, a ottobre, il numero era salito oltre 2200. L’azienda ha inoltre sviluppato una piattaforma cloud per l’intervento remoto e ha ottenuto a Guangzhou l’autorizzazione a effettuare test stradali a distanza, consentendo prove su strade designate senza un operatore di sicurezza a bordo.
Per il 2027 Xpeng indica come obiettivo il trasporto di passeggeri senza un addetto alla sicurezza all’interno dell’auto. Per l’espansione internazionale, l’azienda punta soprattutto sulla collaborazione con operatori della mobilità e partner tecnologici, ai quali vuole fornire piattaforma del veicolo, software di guida autonoma e proprie tecnologie di IA.
Separatamente, Xpeng sta sviluppando il ruolo di fornitore tecnologico. L’azienda intende offrire ai costruttori stranieri e ad altri partner architettura elettronica, sistemi di cockpit, tecnologia Turing AI, software di assistenza alla guida e altre soluzioni. Il programma YOYO estende questo approccio al trasporto autonomo di passeggeri.
Per ora il servizio è concentrato soprattutto sulla Cina e i test esterni si stanno ampliando su invito. Xpeng non ha indicato città estere specifiche, una data per l’accesso pubblico su larga scala né le tariffe. Il prossimo banco di prova sarà l’estensione delle corse agli utenti esterni e il progresso verso l’obiettivo dichiarato per il 2027 di operare senza un addetto alla sicurezza nel veicolo.