Jeep Wrangler lascia l’Europa: model year 2027, CO₂ e nuovi requisiti di sicurezza
Jeep non accetta più nuovi ordini del Wrangler in Europa. La domanda tedesca reggeva, ma norme su CO₂ e sicurezza hanno cambiato la sostenibilità economica.
In Germania sono stati immatricolati 752 Wrangler nuovi tra gennaio e agosto 2026, contro 727 un anno prima. Gli acquirenti non avevano abbandonato il fuoristrada, ma non è bastato: Jeep ha smesso di accettare nuovi ordini del Wrangler in Europa e in Germania non è più previsto un model year 2027.
In Spagna il cambiamento si vede direttamente nel configuratore: nell'attuale gamma Jeep sono rimasti Avenger e Compass. In Francia la pagina del Wrangler 4xe è ancora attiva, ma ai clienti vengono proposte soprattutto vetture già disponibili. L'uscita avviene quindi in modo graduale: i nuovi ordini di fabbrica vengono chiusi, mentre le auto già importate restano reperibili presso i concessionari.
Le emissioni sono state uno dei fattori della decisione. Il Wrangler a benzina rimasto nella gamma europea, con motore turbo 2,0 litri da 272 CV, dichiara tra 250 e 269 g di CO₂/km a seconda della versione. Il riferimento europeo per le nuove autovetture nel periodo 2025–2029 è di 93,6 g/km.
Se si sottrae semplicemente 93,6 dal massimo di 269 g/km e si moltiplica la differenza per la tariffa europea di 95 € per ogni grammo in eccesso, il risultato è di circa 16.700 €. Ma non si tratta di una multa reale per ogni Wrangler: è soltanto un modo per rendere visibile l'ampiezza dello scarto.
Nell'UE l'onere finanziario viene calcolato sul livello medio di CO₂ della flotta immatricolata di un costruttore o di un pool e confrontato con il relativo obiettivo individuale. Inoltre, per il periodo 2025–2027 viene applicata una media su tre anni. Un Wrangler ad alte emissioni peggiora realmente il risultato complessivo di Stellantis, ma non è corretto affermare che ogni fuoristrada venduto generi automaticamente una sanzione di 16.700 €.
Il secondo ostacolo è la sicurezza. Dal 7 luglio 2026, la fase successiva del General Safety Regulation europeo ha inasprito i requisiti per l'omologazione dei nuovi tipi di veicolo. Tra le altre cose, i nuovi tipi devono rispettare requisiti più severi per la frenata automatica d'emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti e per il monitoraggio della distrazione del conducente. La relativa scadenza di transizione per tutte le nuove immatricolazioni arriverà più avanti. I responsabili Jeep avevano già ammesso che introdurre ulteriori funzioni sull'attuale Wrangler è difficile da giustificare economicamente con i ridotti volumi europei.
Sono proprio i volumi a mostrare il paradosso. In Germania, nei primi otto mesi del 2026, sono stati immatricolati 752 Wrangler, 25 in più rispetto allo stesso periodo del 2025. Nell'intero 2025 il totale è stato di 1014 veicoli. Il modello restava di nicchia, ma la domanda non era crollata prima dell'uscita.
È questo che distingue il caso dal normale ritiro di un modello impopolare. La decisione è stata determinata soprattutto dal costo di conformarsi ai requisiti europei sulle emissioni e sulla tecnica con volumi di vendita relativamente bassi.
Una parte dello spazio lasciato libero nel fuoristrada potrebbe essere occupata dal Jeep Recon nella nuova gamma elettrica. Anche questo modello è pensato per un impiego off-road impegnativo, ha una carrozzeria verticale e porte removibili senza attrezzi, ma è completamente elettrico e basato sulla piattaforma STLA Large. Jeep non lo definisce il successore diretto del Wrangler con telaio separato e motore a benzina.
Per il Wrangler, comunque, la storia non finisce qui. Negli Stati Uniti il modello resta in gamma anche nel 2027, quindi si tratta specificamente della fine dell'attuale capitolo europeo. Una volta esaurite le scorte dei concessionari, agli acquirenti europei resteranno l'importazione indipendente e il mercato dell'usato.