Tesla ha contestato i costi dei test FSD mentre RDW ha superato 3.000 ore di verifica
L’inchiesta Reuters mostra un contenzioso su una fattura RDW da 365.000 euro e sulle modalità dei test. L’autorità olandese rivendica l’indipendenza della verifica.
Tesla ha contestato i costi dei test di Full Self-Driving in Europa e ha cercato di modificare alcune modalità di valutazione del sistema. Nell’aprile 2025, l’azienda ha ricevuto dall’ente olandese RDW una stima di 365.000 euro per autorizzazioni, attività tecniche e altri servizi relativi a un periodo di cinque mesi. Tesla ha definito eccessiva la cifra e ha chiesto informazioni dettagliate sulle qualifiche del personale, sulle ore lavorate e sulle tariffe.
Una settimana dopo, un dipendente di RDW ha proposto di discutere come modificare o ridurre l’ambito del lavoro successivo. Lo scambio emerge da un’inchiesta Reuters pubblicata il 7 ottobre e basata su centinaia di pagine di corrispondenza tra Tesla e le autorità europee. La successione delle email, da sola, non dimostra che un’eventuale riduzione dei test sia stata una conseguenza diretta della disputa sulla fattura.
Le divergenze non riguardavano solo il denaro. Tesla ha proposto di usare propri rapporti in alcuni test al posto della presenza fisica di un ispettore, mentre RDW ha ipotizzato un controllo da remoto per parte delle prove. Il costruttore ha inoltre chiesto in anticipo informazioni sui tipi di verifiche e sui nomi e ruoli del personale RDW coinvolto.
La corrispondenza pubblicata non dimostra, da sola, che i test fossero fittizi o che l’approvazione sia stata ottenuta in modo irregolare. RDW afferma di aver condotto una valutazione indipendente e approfondita: oltre 3.000 ore di test su piste e strade pubbliche, più di 1.000 sessioni di prova e analisi di dati relativi a 1,8 milioni di km percorsi in Europa con il sistema. L’ente dichiara inoltre di aver verificato in modo indipendente il metodo di raccolta dei dati e l’analisi statistica di Tesla.
Un’altra controversia riguarda le statistiche sulla sicurezza. Sette ricercatori che hanno esaminato per Reuters i materiali europei di Tesla hanno ritenuto troppo limitata la distanza percorsa sotto controllo FSD per confrontare in modo significativo i tassi di incidente. Tesla ha inoltre utilizzato indicatori indiretti, tra cui frenate e accelerazioni brusche, uso del clacson, indicatori di direzione e frenata automatica d’emergenza. Secondo i ricercatori, questi dati non dimostrano che il sistema riduca gli incidenti mortali.
La questione è diversa dal dibattito di agosto sulla riservatezza dei documenti RDW. L’indagine precedente riguardava soprattutto la mancata pubblicazione di una parte rilevante dei dati di valutazione per ragioni di segreto commerciale. La nuova inchiesta esamina invece le trattative su costi, metodi e intensità della valutazione stessa.
I Paesi Bassi hanno autorizzato FSD Supervised il 10 aprile; in seguito l’approvazione olandese è stata riconosciuta da altri sette Paesi dell’UE. Non esiste ancora un’autorizzazione unica valida in tutta l’Unione. Il 6 ottobre la Germania ha dichiarato di essere pronta a sostenere ulteriori passi verso l’approvazione europea a condizioni concordate, tra cui il nuovo nome Tesla Assisted Driving e un limite massimo del 10% oltre la velocità consentita. Dal 9 ottobre Tesla utilizza in Europa il nome Tesla Assisted Driving. La prossima possibile finestra per un voto a livello UE non è attesa prima di dicembre, ma non è stata fissata una data per la decisione.
Tesla Assisted Driving, precedentemente noto in Europa come FSD Supervised, non rende l’auto autonoma. Il conducente deve sorvegliare costantemente la strada, controllare il sistema ed essere pronto a intervenire. Per questo una valutazione indipendente dell’assistente, dei dati utilizzati e degli interventi umani resta centrale prima di una possibile estensione a tutta l’UE.