Subaru sviluppa una piattaforma EV proprietaria da 380 kW
Due motori, batterie Panasonic più leggere ed elettronica centralizzata: le prime applicazioni potrebbero arrivare verso il 2029.
Subaru ha provato un prototipo elettrico da circa 517 CV metrici capace di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi. Il motore anteriore eroga 150 kW e quello posteriore 230 kW, per un totale di 380 kW. Circa il 61% della potenza installata è al retrotreno, ma la ripartizione effettiva della coppia dipende dalle condizioni e dal controllo della trazione integrale.
Secondo Automotive News e altre testate, le prove sono avvenute su un circuito Subaru in Giappone. Sotto una carrozzeria modificata della vecchia Outback con passo allungato c’è una piattaforma elettrica completamente nuova. È un laboratorio su ruote, non l’anteprima di un modello definitivo: design e prestazioni non sono garantiti per la serie.
Il progetto mira a un’architettura elettrica autonoma con tarature Subaru della trazione integrale e della dinamica. Solterra, Trailseeker, Uncharted e Getaway sono nate con Toyota. La nuova autonomia non interrompe le collaborazioni: Subaru sviluppa i motori con Aisin del gruppo Toyota, puntando a maggiore efficienza e minor peso.
Subaru e Panasonic Energy sviluppano una batteria con circa 4.000 celle cilindriche. Secondo gli obiettivi, il pacco potrebbe pesare il 25% in meno delle precedenti batterie Subaru e avere una densità energetica superiore del 20% alla media del settore. Si mira anche a ridurre di circa 100 kg la massa della piattaforma. Capacità, ricarica e autonomia non sono note.
Per la sicurezza sono previsti rinforzi anteriori che indirizzano le forze dell’urto. Il supporto del motore anteriore ne permetterebbe la rotazione controllata in caso di collisione, assorbendo energia e proteggendo abitacolo e batteria. Le soluzioni sono ancora in fase di verifica e non confermate per la produzione.
Subaru lavora anche a un’elettronica centralizzata con componenti AMD, aggiornamenti wireless e maggiore integrazione dei controlli. Un distinto accordo ufficiale con Infineon riguarda il microcontrollore AURIX TC4x per un’unità che unisce EyeSight e gestione del movimento. L’architettura interesserà anche future auto a benzina e ibride.
Le prime tecnologie potrebbero arrivare su auto di serie intorno al 2029. Subaru non ha comunicato nome, data precisa, capacità della batteria o autonomia del primo modello. Il prototipo con carrozzeria Outback mostra soltanto una piattaforma più leggera, trazione integrale specifica ed elettronica integrata.