Una berlina elettrica cinese da 56 000 € si è lasciata alle spalle una Ferrari da 700 000 €: 9,3 contro 10,2 secondi
La Xiaomi SU7 Ultra ha mostrato di nuovo quanto le auto elettriche abbiano cambiato l’idea stessa di velocità. Nella drag race di Carwow, la berlina elettrica cinese ha superato la Ferrari SF90 XX — una supercar che costa circa 12,5 volte di più.
Sulla carta la Ferrari sembra quasi l’auto perfetta per questo duello. La SF90 XX utilizza un V8 biturbo da 4,0 litri e tre motori elettrici, per un totale di 1030 CV. Trazione integrale, 1660 kg di peso e un prezzo intorno ai 700 000 euro — siamo al livello di una rara supercar da pista.
Xiaomi risponde con un approccio del tutto diverso. La SU7 Ultra è una berlina a quattro porte da 2360 kg, cioè più pesante della Ferrari di circa 700 kg. In compenso ha tre motori elettrici, trazione integrale, 1548 CV e 1770 Nm. In Cina questa versione costa circa 56 000 euro al cambio attuale, anche se il prezzo reale in Europa sarà di certo diverso.
Sui 402 m la Xiaomi ha coperto la distanza in 9,3 secondi, la Ferrari in 10,2. Anche sui 804 m il distacco è rimasto: 14,5 secondi della SU7 Ultra contro 15,7 della SF90 XX. Su un rettilineo breve non è «un po’ più veloce» — è una vittoria netta.
La storia però non si esaurisce nella sola potenza. Il giorno prima del test una tempesta di sabbia aveva attraversato la zona, sull’asfalto era rimasta sabbia e l’aderenza scarseggiava. Sulla Xiaomi la coppia arriva all’istante e l’elettronica la distribuisce tra i tre motori, mentre la Ferrari, nonostante trazione integrale e impianto ibrido, in queste condizioni partiva peggio.
In frenata la situazione è stata più equilibrata. Nel test da 160 km/h Ferrari e Xiaomi si sono espresse all’incirca allo stesso livello, anche se la supercar italiana mostrava limitazioni nei tentativi ripetuti, mentre la SU7 Ultra appariva più costante. Il pilota della Xiaomi ha però sottolineato una certa nervosità dell’auto in frenata energica — 2360 kg non spariscono.
La SU7 Ultra ha anche un argomento da pista: la versione di serie ha completato il giro del Nürburgring in 7:04,957. Questo già porta il discorso oltre la semplice gara in rettilineo.
La conclusione pratica è scomoda per la vecchia scuola: la Ferrari resta l’auto più leggera, più rara e più emozionale, ma sul puro accesso all’accelerazione le berline elettriche sono già passate in un’altra categoria. La prossima domanda importante è quale cartellino avrà la Xiaomi in Europa, quando il marchio inizierà a portare lì i suoi modelli elettrici.