Non tutto il premium invecchia allo stesso modo: quando BMW sembra più ragionevole di Audi nell'usato

Oltre i 100.000 km la disputa tra BMW e Audi non si risolve più con l’immagine del marchio. Qui pesano di più il motore specifico, il cambio e come l’auto è stata mantenuta prima della vendita. In media BMW appare la scelta più sicura, ma solo nelle configurazioni fortunate degli ultimi anni. Gli esperti di SPEEDME hanno analizzato quale auto è meglio scegliere.

A livello di marca la differenza si vede dallo studio J.D. Power Vehicle Dependability Study 2025: BMW ha ottenuto 189 problemi su 100 vetture, Audi 273. Più basso è il valore, meglio è. Anche nella classifica più recente J.D. Power 2026 BMW resta nettamente sopra Audi, anche se i punteggi esatti per ogni marchio non vengono divulgati in chiaro. Oggi il segmento premium soffre spesso non per cedimenti del motore, ma per elettronica, multimedia e software — e dopo i 100.000 km basta un singolo guasto a una centralina per costare in modo sgradevolmente caro.

Con BMW lo scenario più tranquillo nell’usato sono i motori a benzina B48 e B58 abbinati al classico cambio automatico ZF 8HP. Il B48 è entrato in produzione di massa nel 2016 ed è considerato uno dei motori moderni più riusciti del marchio. Il B58 è più potente e più piacevole, ma mantenere la versione a sei cilindri costa di più: iniettori, olio, raffreddamento e tassa ricordano in fretta che questo non è più un «ingresso economico» nel premium. In compenso il mercato ha da tempo individuato i punti deboli di questi motori e la strategia di riparazione non sembra una lotteria.

Con Audi la situazione è meno lineare. I moderni TFSI e S tronic sono diventati più solidi della loro vecchia reputazione di dieci anni fa, e le versioni diesel, con un impianto di alimentazione integro, possono essere ottime scelte. Molto dipende dalla generazione dell’EA888, dallo stato del S tronic, dal tipo di trazione integrale e dalla storia tagliandi. I 2.0 TFSI tardivi sono nettamente migliori dei primi motori problematici, ma oltre i 100.000 km contano gli intervalli di tagliando dell’olio, lo stato della catena, turbina, mecatronica e frizioni. Sulle auto più datate ricompaiono spesso problemi a moduli, elettronica e cambi, e sui crossover tipo Q5, dopo i 100.000–130.000 km, si aggiungono cigolii, sospensioni e diagnosi costose.

Scelta pratica: una BMW ben mantenuta con B48/B58 e ZF 8HP appare in genere più prevedibile di un’Audi con storia del S tronic ignota. Ma una buona Audi con manutenzione trasparente sarà preferibile a una BMW dopo surriscaldamenti, cambi olio rari e riparazioni economiche.

Prima di comprare oltre i 100.000 km la cosa più importante non è solo il libretto di servizio: codici di errore per centralina, stato del cambio, raffreddamento, perdite, storia dei cambi olio e stile reale di utilizzo. Il riferimento sicuro più vicino non è il logo sul cofano, è la combinazione «motore più cambio più manutenzione». In BMW oggi ci sono un po’ più combinazioni felici di questo tipo.