L'autopilota Tesla ha superato i Paesi Bassi: ora arrivano le domande su ghiaccio, velocità e sicurezza

Tesla ha fatto un passo importante verso il lancio di Full Self-Driving in Europa: il regolatore olandese RDW ha approvato in via provvisoria FSD Supervised dopo 18 mesi di prove su pista e su strada. Ora i Paesi Bassi proveranno a convincere il comitato tecnico dell’UE ad autorizzare il sistema più ampiamente, ma non si attende un voto rapido.

È importante non confondere il nome con un’autonomia totale. FSD Supervised è un sistema di assistenza alla guida, non un’auto a guida autonoma. La vettura può sterzare, accelerare e svoltare da sola, ma il conducente è tenuto a guardare la strada e a essere pronto a intervenire. Proprio l’espressione Full Self-Driving suscita irritazione in parte dei regolatori europei: in Svezia hanno chiesto direttamente se un nome simile non crei nei clienti la falsa impressione che l’auto guidi davvero da sola.

Tesla non ha seguito il percorso standard di omologazione europea, ma è passata attraverso l’articolo 39 del regolamento UE — come tecnologia che le norme vigenti non descrivono del tutto. I Paesi Bassi hanno rilasciato l’autorizzazione provvisoria il 10 aprile 2026, valida sul proprio territorio, e ora cercano il riconoscimento nell’Unione Europea. Altri paesi possono già seguire l’esempio dell’RDW, ma finora nessuno l’ha fatto.

Lo scetticismo non è solo formale. Nella corrispondenza tra i regolatori di Paesi Bassi, Svezia, Finlandia, Danimarca e Norvegia sono emerse domande sulla tendenza del sistema a superare i limiti, sul comportamento su strade ghiacciate, sulla reazione ad animali come le alci e sulla possibilità di aggirare i vincoli che dovrebbero impedire al conducente di usare il telefono. Gli specialisti finlandesi hanno chiesto in particolare se Tesla intenda davvero consentire la guida senza mani su strade ghiacciate a 80 km/h.

Le valutazioni non sono però solo negative. Il regolatore danese ha rilevato che le auto se la sono cavata bene nel traffico complesso di Copenaghen nelle ore di punta, mentre un rappresentante olandese ha verificato il funzionamento del sistema all’Arco di Trionfo di Parigi. L’RDW afferma che, se utilizzato correttamente, FSD può aumentare la sicurezza, ma non pubblica i dettagli dei test invocando il segreto commerciale.

La posta in gioco per Tesla è alta. In Europa l’azienda ha perso quote di mercato, e FSD è venduto come funzione a pagamento che può sostenere i profitti. Elon Musk ha già detto di aspettarsi approvazioni in molti paesi, dopo le quali Tesla cercherà il via libera ai robotaxi senza conducente. Ma manca ancora molto: l’FSD attuale richiede il controllo umano.

La prossima tappa concreta è lo scambio di documenti riservati tra le autorità dopo la riunione del comitato. Il prossimo voto possibile non è atteso prima di luglio, con un orizzonte più realistico dopo l’estate o intorno a ottobre. Per l’approvazione serve la maggioranza qualificata degli Stati UE: 15 paesi su 27 (55%), che rappresentino il 65% della popolazione del blocco.

La domanda principale non è se FSD sappia guidare bene in dimostrazione, ma se l’Europa sia pronta ad accoglierlo come funzione di guida assistita di massa. Per ora Tesla ha un «sì» provvisorio dei Paesi Bassi, ma per arrivare al via libera in tutta l’UE deve attraversare il tratto più difficile del percorso — non quello stradale, ma quello regolatorio.