Una K39 folle per le nuvole — e Kimera riscrive le proprie regole

Kimera Automobili si è fatta un nome con restomod di ispirazione Lancia, ma il prossimo progetto porta il marchio ben oltre la formula a cui è abituato. La nuova K39 debutterà al Concorso d’Eleganza Villa d’Este, sulle rive del lago di Como — e sarà molto più di un’ennesima rilettura elegante di un classico.

La casa italiana ha lavorato alla K39 per oltre due anni. La vettura era stata mostrata per la prima volta nel 2024 attraverso una serie di rendering fotorealistici — e già allora si parlava di portarla alla Pikes Peak International Hill Climb. Le date sono slittate, ma l’idea no: Kimera dichiara ora che la versione da corsa sarà pronta per la salita di Pikes Peak il prossimo anno.

A Villa d’Este arriveranno due varianti. La prima è una macchina estrema per la corsa in salita, la seconda una versione stradale più misurata. Anche se «misurata» qui è un termine relativo: si vedono già uno splitter anteriore pronunciato, grandi prese d’aria sul cofano, sfoghi sopra le ruote anteriori e un’ala posteriore di buone dimensioni.

La K39 da corsa sarà ancora più cattiva. Stando ai teaser, riceverà uno splitter anteriore più imponente, una presa d’aria sul tetto per il raffreddamento del motore e un’enorme ala posteriore. Per Pikes Peak non sono ornamenti: nella scalata verso la vetta servono carico aerodinamico, raffreddamento e stabilità, perché lassù la velocità combatte non solo con l’asfalto, ma anche con l’altitudine.

Il cambiamento più importante è nascosto sotto la carrozzeria. Le precedenti EVO37 ed EVO38 si affidavano a un quattro cilindri da 2,1 litri con sovralimentazione combinata. La K39 non avrà quel motore. Kimera lascia intendere un V6 o un V8 più muscoloso — segno che il nuovo progetto vuole essere qualcosa di più di una semplice evoluzione della vecchia scuola, una macchina più seria per potenza e carattere.

Per Kimera è un passo rischioso, ma logico. Il marchio ha già dimostrato di saper trattare l’eredità Lancia. Ora deve dimostrare di poter vivere non solo di nostalgia. La K39 sembra proprio questo tentativo: meno romanticismo da museo, più aerodinamica, potenza e cattiveria da montagna.