La ruggine non dorme: quali usate cedono per prime alla corrosione

La ruggine non è più considerata normale sulle auto recenti, ma sul mercato dell'usato può ancora trasformare un buon acquisto in un errore costoso. La società britannica di analisi PlateInsight ha esaminato milioni di rapporti MOT e indicato i modelli con le segnalazioni di corrosione più frequenti. In testa alla classifica negativa c'è la Suzuki SX4 del 2011: secondo il servizio la ruggine compare nel 71,12% delle registrazioni MOT relative a quella versione.

Non si tratta di una leggera patina sui bulloni, ma di difetti già rilevati nel controllo tecnico ufficiale. Nel database, per questa versione, figurano 6 818 test MOT e 4 849 casi di corrosione.

Nella parte alta della classifica si trovano diverse Suzuki SX4 e Dacia Duster degli anni 2010–2014. Per la Duster diesel del 2013 il valore è del 67,33%, per la SX4 diesel del 2012 del 64,71%, per la Duster benzina del 2013 del 63,23%. Persino la 20esima posizione, occupata dalla Dacia Duster benzina del 2014, mostra un tasso di difetti del 48,40%.

Gli esperti collegano la fragilità della Suzuki SX4 al trattamento insufficiente delle cavità chiuse e a una protezione del sottoscocca troppo sottile. In condizioni britanniche è quasi lo scenario ideale per la corrosione: sale invernale, umidità e fango. Le zone critiche sono gli attacchi del telaietto posteriore e l'interno dei longheroni laterali. Quando i fori di scarico si intasano con i detriti della strada, l'acqua resta a contatto con il metallo e comincia a corroderlo dall'interno.

Sulle prime Dacia Duster venivano segnalati prima i tubi dei freni e le molle arrugginiti, poi le aree più serie attorno agli attacchi delle sospensioni. Le versioni diesel risultano spesso peggiori nei dati anche perché percorrono più chilometri.

All'altra estremità della classifica c'è la Ford Fiesta benzina del 2019. Le segnalazioni di corrosione compaiono solo nello 0,18% dei test MOT: 589 casi su 334 891 controlli. Tra le più resistenti figurano anche la BMW 320d del 2017, la Mini Cooper del 2019, la Ford EcoSport del 2019, la Ford Focus 2018–2019, la Skoda Fabia, la Hyundai Tucson, la Toyota Prius e la Toyota C-HR.

Il divario tra peggiori e migliori è enorme: un'auto può raccogliere segnalazioni di ruggine in sette controlli su dieci, un'altra in meno di due casi su mille. Il buon risultato di Ford viene attribuito alla zincatura completa di pannelli e telaietti dal 2017, a una garanzia di 12 anni contro la perforazione e a un'accurata trattamento delle cavità con cera.

Per chi compra la lezione è semplice: età e chilometraggio contano, ma marca e modello specifico pesano altrettanto. Un crossover usato può sembrare fresco visto da sopra e già richiedere saldature da sotto. Per questo, prima di comprare un'auto fra quelle a rischio, non bisogna guardare lo schermo del multimedia o la pulizia dell'abitacolo, ma direttamente i longheroni, i telaietti, gli attacchi delle sospensioni, i tubi dei freni e il sottoscocca sul ponte. La ruggine raramente gioca pulito: prima si nasconde, poi presenta il conto.