Mercedes-AMG fa un'elettrica per chi le elettriche le detesta

Mercedes-AMG sta preparando un'auto elettrica pensata non solo per gli appassionati di velocità, ma anche per chi ancora non accetta un EV senza un motore cattivo sotto il cofano. La nuova AMG GT 4-Door EV viene definita uno dei progetti più importanti nella storia della divisione.

AMG ha già pubblicato un video dei test, in cui il prototipo viene spinto duramente in pista. La macchina non corre solo in rettilineo: la fanno scivolare di traverso con il fumo che esce dalle gomme. Per AMG è una questione di principio. Un'elettrica non deve essere un gadget sterile su quattro ruote, ma un'auto capace di fare la birichina come i modelli a benzina del marchio.

Alla base c'è la nuova architettura AMG.EA. Una piattaforma a 800 volt indipendente, sviluppata specificamente per le AMG elettriche e non condivisa con Mercedes. L'auto monta tre motori elettrici: due posteriori, uno per ruota, e un terzo all'anteriore. Si tratta di motori a flusso assiale della britannica Yasa (controllata di Mercedes-Benz), compatti e leggeri — circa un terzo più piccoli e due terzi più leggeri di un motore elettrico tradizionale.

I due motori posteriori separati non servono solo a fare potenza. Permettono di distribuire la coppia tra le ruote con grande precisione. Questo torque vectoring porta l'auto in derapata controllata e la tiene così come ti aspetti da una vera AMG. Nel video, il pilota Mercedes F1 George Russell spiega che bastano circa il 40% di acceleratore per metterla bene di traverso.

La potenza promessa supera i 1.000 CV. Ma AMG non punta solo sulla cifra. Il guidatore può modificare il carattere dell'auto con tre rotelle sulla consolle centrale: una per la risposta dei motori, una per il comportamento del telaio e una per l'intervento del controllo di trazione. Modalità più rigorosa, e la macchina resta incollata all'asfalto. Modalità show, e l'elettronica concede molto più margine.

La parte più discussa e insieme più importante è la simulazione del carattere termico. La nuova AMG EV imiterà un V8, suono compreso, cambi virtuali e vibrazione attraverso i sedili. Per qualcuno sarà teatro, per AMG è il modo di mantenere il legame emotivo con il pilota. La spinta elettrica lineare è rapida, ma non sempre coinvolgente.

In seguito la GT elettrica avrà anche una variante crossover sulla stessa base tecnica. Ma sarà la berlina il primo grande esame per AMG nella nuova era. Dovrà dimostrare che un'auto elettrica può essere non solo veloce, ma anche rumorosa, sfacciata, regolabile e un po' sopra le righe — cioè quello che un'AMG deve essere.