Mercedes toglie l’integrale al GLC EQ — e il risparmio vale una utilitaria

Mercedes-Benz ha reso il GLC elettrico nettamente più accessibile. Nei Paesi Bassi nei listini compare ora una versione GLC EQ 250 con batteria da 85,5 kWh e trazione posteriore. A seconda dell’allestimento costa circa tra 62.600 e 63.900 euro, mentre il GLC EQ 400 4MATIC con batteria da 94 kWh parte intorno ai 71.300-72.600 euro.

La differenza — 8.712 euro — è reale, ma la scheda tecnica non sembra sfoltita all’osso. Il nuovo GLC 250 monta un accumulatore da 85,5 kWh e un’autonomia di circa 670 km nel ciclo WLTP. Per confronto, il più potente GLC 400 4MATIC con batteria da 94 kWh percorre fino a 715 km. La perdita di autonomia c’è, ma per chi non ha bisogno dell’integrale non sembra critica.

La versione 250 ha un solo motore, sull’asse posteriore. La sua potenza — 354 CV, ovvero 260 kW. È meno dei 489 CV del GLC 400 4MATIC, ma per un crossover elettrico familiare la riserva resta ampia. La ricarica rimane al livello della versione superiore: l’architettura a 800 V consente di passare dal 10 all’80% in 22 minuti, con una potenza di picco dichiarata per il GLC 400 di 330 kW.

Più avanti Mercedes lancerà un’altra versione a trazione posteriore con la batteria grande — sarà la più autonoma della gamma. Sotto arriverà il GLC 200 con motore da 313 CV e accumulatore LFP da 64 kWh. Probabilmente quell’auto scenderà sotto i 60.000 euro.

Gli ordini per il GLC 250 EQ si apriranno il mese prossimo, le prime consegne arriveranno verso fine anno. Mercedes sta già aumentando la produzione del GLC EQ a Brema vista l’alta domanda, e la nuova versione cavalca proprio quell’onda: meno sovrapprezzo per l’integrale, velocità di ricarica quasi identica e un’autonomia che basta non solo per la città.