Vecchia scuola contro nuova onda: come l’Audi A8 ha perso terreno rispetto alla Serie 7

La BMW Serie 7 e l’Audi A8 sembrano oggi auto di epoche diverse. La Serie 7 della generazione G70 è arrivata nel 2022 e ha già ricevuto un aggiornamento importante per l’anno modello 2027. L’Audi A8 della generazione D5 viene prodotta dal 2017 e l’ultimo restyling significativo risale al 2022.

La differenza si vede subito. La BMW è diventata ancora più appariscente: griglia ridisegnata, fari stretti, nuovi gruppi ottici posteriori e la possibilità di ordinare una verniciatura bicolore personalizzata. L’Audi A8 al confronto appare più sobria e pacata. Per una parte degli acquirenti è un vantaggio, ma l’età del modello ormai è difficile da nascondere.

Sul piano tecnico BMW ha allungato il passo. La Serie 7 propone versioni a benzina, l’ibrida plug-in 750e xDrive da 483 CV e le elettriche i7 50 xDrive e i7 60 xDrive. Negli Stati Uniti all’Audi A8 restano solo varianti a benzina. La BMW 740 base eroga oggi 394 CV e 540 Nm, mentre l’Audi A8 L 55 TFSI si ferma a 335 CV e 500 Nm. La BMW 740 xDrive scende sotto i 5 secondi sullo 0–97 km/h; l’Audi impiega 5,6 secondi.

In abitacolo la distanza è ancora più netta. L’Audi mantiene uno schema noto: schermo da 10,1 pollici, display dedicato al clima e quadro digitale da 12,3 pollici. Tutto curato e leggibile, ma non è più una novità. La BMW risponde con un display centrale da 17,9 pollici, uno schermo passeggero da 14,6 pollici e il sistema Panoramic Vision al posto della classica strumentazione.

Anche le vendite non sorridono ad Audi. Nel primo trimestre 2026 negli Stati Uniti sono state vendute 201 Audi A8 contro 2260 BMW Serie 7. L’A8 ha perso il 43 % sull’anno precedente, la BMW l’11,6 %.

L’Audi A8 può ancora piacere a chi cerca una berlina di rappresentanza silenziosa, sobria e poco appariscente. Ma il mercato si è spostato: gli acquirenti chiedono sempre più spesso un ibrido, una versione elettrica, schermi grandi e un design fresco. L’A8 resta aggrappata al lusso classico, mentre BMW sta già vendendo il futuro — rumoroso, divisivo, ma molto più visibile.