Hyundai punta su un Ioniq insolito: berlina veloce con motore termico di riserva e ricarica a 800 V

I giornalisti di SPEEDME si sono imbattuti nella nuova Hyundai Ioniq V nella banca dati di certificazione cinese MIIT — di solito, dopo questo passaggio, manca poco al lancio commerciale. Non si tratta di un'auto elettrica «universale» pensata per il mondo intero, ma di un modello tagliato su misura per la Cina: una grande berlina fastback, due schemi di trazione e una netta scommessa sulla ricarica veloce.

La Ioniq V è costruita sulla piattaforma elettrica E-GMP e sarà offerta non solo come elettrica pura (BEV), ma anche in versione EREV — un'auto elettrica con range extender. In questa configurazione le ruote sono mosse da un motore elettrico, mentre il motore termico funziona come generatore. Per la Cina questa combinazione è cruciale: il cliente ha la sensazione di guidare un'elettrica, ma teme meno i viaggi lunghi e i limiti della rete di ricarica.

Anche le dimensioni non sono casuali. La berlina è lunga 4900 mm, larga 1890 mm e alta 1470 mm, con un passo di 2900 mm. Per formato è quasi un'elettrica di rappresentanza, ma Hyundai non è andata su un SUV pesante : ha scelto una carrozzeria bassa con linea fastback, portiere senza cornice, grandi cerchi aerodinamici e una fascia luminosa posteriore in stile «scia di stelle».

La tecnica della Ioniq V è chiaramente di matrice cinese. Nei documenti e nei materiali precedenti di Hyundai compaiono ricarica rapida a 800 volt, una trazione elettrica efficiente, un display 4K ultrasottile da 27 pollici, l'head-up display Cyber Eye, il chip Qualcomm Snapdragon 8295 e gli assistenti Momenta di livello L2+. Tra i partner figurano anche CATL, Baidu Wenxin e Volcano Engine — senza un ecosistema locale, in Cina oggi anche un grande marchio fatica a competere.

Per Hyundai questo lancio sembra un tentativo di rientrare in una partita in cui il marchio ha perso molto terreno. A marzo 2026 le vendite in Cina sono state di 8909 auto, il 17,6 % in meno rispetto a un anno prima; la quota di mercato è di appena lo 0,5 %. A gennaio erano state 11 401 unità, a febbraio — 6603.

Il numero uno di Hyundai Motor, José Muñoz, ha detto al salone di Pechino che in cinque anni la casa lancerà in Cina 20 nuovi modelli — dalle elettriche e dalle EREV agli ibridi e ai motori a benzina. La Ioniq V non è qui una novità qualunque: è la prova del nove per capire se Hyundai potrà tornare visibile in un mercato in cui il cliente è già abituato a elettriche veloci, intelligenti e dal prezzo aggressivo.