Italiana nello stemma, cinese nel codice: come Huawei potrebbe rilanciare Maserati

© A. Krivonosov

Maserati potrebbe ricevere un'auto elettrica meno italiana di quanto lo stemma lasci intendere. Secondo la testata cinese Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis e Maserati stanno trattando lo sviluppo congiunto di nuovi modelli elettrificati.

Lo schema ricorda l'alleanza HIMA di Huawei, in cui il colosso tecnologico cinese definisce di fatto il prodotto, l'elettronica, la parte software e l'esperienza utente, mentre la casa automobilistica si occupa della produzione e della base tecnica. Nel nuovo progetto Huawei dovrebbe gestire la definizione di prodotto e le tecnologie chiave, JAC il co-sviluppo e la produzione, Maserati il design e il brand.

Interessante notare che una stessa auto potrebbe avere due vite commerciali. In Cina uscirebbe sotto il marchio Maextro, sviluppato da Huawei e JAC. Per i mercati esteri potrebbe portare il tridente Maserati. Secondo le fonti, la produzione in serie è prevista per la seconda metà del prossimo anno, anche se un accordo commerciale formale non è ancora stato firmato.

Per Maserati la mossa appare quasi obbligata. Le vendite sono crollate: secondo la pubblicazione, le consegne globali sono scese da quasi 27.000 auto nel 2023 a circa 7.900 nel 2025. In Cina, un tempo principale mercato del marchio, l'anno scorso sono state vendute poco più di 1.000 vetture. Per fare un confronto, nel 2017 Maserati aveva piazzato in Cina 14.498 unità — quasi il 30% del volume mondiale.

La principale debolezza di Maserati nella nuova era non è la pelle dell'abitacolo né il suono del motore, ma l'elettronica. Il cliente premium cinese si aspetta già un'interfaccia evoluta, assistenti di guida potenti, funzioni intelligenti e aggiornamenti software rapidi. Qui Huawei ha un vantaggio che i marchi europei difficilmente recuperano da soli.

Huawei e JAC hanno già una vetrina: la berlina di lusso Maextro S800. Parte da 708.000 yuan, circa 104.000 dollari, e le vendite cumulate dal lancio hanno superato le 16.000 unità — un risultato significativo per una berlina cinese di fascia alta. Successivamente Huawei ha mostrato una versione con LiDAR a 896 canali, presentato come uno dei pacchetti sensori più avanzati al mondo.

Per Stellantis non è la prima svolta verso costruttori cinesi di elettriche. Il gruppo aveva già acquisito circa il 20% di Leapmotor per rafforzarsi nel segmento di massa. Una logica simile potrebbe ora arrivare a Maserati, ma nella fascia premium.

Se il progetto andrà in porto, non sarà solo l'ennesima Maserati elettrica. Sarà l'ammissione che nell'era dell'elettrico un design lussuoso e un nome storico non bastano. Servono un nucleo software veloce, un'elettronica forte e tecnologie che il cliente vede ogni giorno — non solo in un opuscolo pubblicitario.