Hai comprato un ibrido plug-in potente? BMW potrebbe trasformarlo in una lumaca

© A. Krivonosov

Gli ibridi plug-in finiscono sempre più spesso in una posizione scomoda. Sulla carta sono quasi il compromesso perfetto: trazione elettrica in città, motore a benzina per i viaggi lunghi. Nella realtà la fotografia è spesso ben diversa — molti proprietari, semplicemente, non collegano mai l'auto alla rete.

In BMW ne parlano ora con toni insolitamente netti. Nicolas Peter, presidente del consiglio di sorveglianza dell'azienda, dice che l'Europa si è creata da sola il problema: i governi hanno distribuito incentivi e sussidi ai PHEV sulla base delle basse emissioni omologate, senza controllare davvero come quelle auto sarebbero state usate.

È proprio qui il punto debole dell'ibrido plug-in. Nel ciclo WLTP i numeri sono lusinghieri perché buona parte del percorso viene compiuta con la batteria carica. Ma se il proprietario passa mesi senza attaccare l'auto alla colonnina, il PHEV si trasforma in una normale auto a benzina che si trascina dietro il peso extra di batteria e motore elettrico. I risparmi di carburante e le basse emissioni restano solo nella brochure.

Peter è convinto che i costruttori abbiano già dati sufficienti per capire come viene davvero usato un ibrido: quanti chilometri vengono percorsi in elettrico, con che frequenza si ricarica la batteria, quale modalità sceglie il conducente. Su queste basi si potrebbero premiare gli automobilisti che rispettano la logica del PHEV o sanzionare quelli che non lo collegano mai.

L'idea più radicale è limitare la potenza dell'auto se il proprietario tarda troppo a ricaricarla. Sembra quasi fantascienza: compri un ibrido plug-in potente, ignori la batteria e l'elettronica ti taglia in silenzio i cavalli. In teoria, una misura simile spingerebbe verso la presa; per chi acquista, invece, sarebbe dolorosa e molto controversa.

Non è ancora una politica ufficiale di BMW né una nuova legge europea, ma la posizione pubblica di uno dei vertici dell'azienda. Il segnale, però, conta. Costruttori e regolatori vedono sempre meno nel PHEV un comodo formato di transizione e sempre più una tecnologia troppo facile da usare nel modo sbagliato.

Per chi guida, la conclusione è semplice. Un ibrido plug-in ha senso solo se viene davvero ricaricato. Altrimenti il proprietario paga per meccanica complessa, si porta dietro una batteria pesante e ottiene consumi che possono deludere. E se l'Europa inizierà davvero a sorvegliare l'uso reale di queste auto, il PHEV smetterà di essere una scorciatoia per incassare un incentivo senza mai cercare una colonnina.