Ingegneria cinese, marchio svedese, VIN americano: Volvo apre la fabbrica agli outsider

© A. Krivonosov

Volvo è pronta ad aprire il proprio stabilimento di Ridgeville, in South Carolina, ad altri costruttori. L’idea è semplice: l’impianto deve girare a ritmi più sostenuti, senza aspettare che siano solo i modelli propri a saturare la capacità.

La fabbrica è dimensionata per circa 150.000 vetture l’anno. Oggi vi si producono la Volvo EX90 e la Polestar 3, e dalla fine del 2026 si aggiungerà la XC60. Per Volvo è un modo per radicarsi più a fondo negli USA, dove l’assemblaggio locale non è più solo un vantaggio, ma uno scudo contro i dazi e le oscillazioni dei prezzi sui prodotti importati.

L’amministratore delegato di Volvo Cars Håkan Samuelsson lo ha spiegato così: «È qualcosa di cui, credo, abbiamo bisogno, dato che stiamo aumentando la nostra presenza negli USA». E ha aggiunto: «Fa parte della regionalizzazione del mondo. Dobbiamo essere molto più presenti industrialmente negli USA, e dobbiamo riempire la fabbrica che abbiamo qui».

Sullo sfondo dei dazi all’importazione, una posizione del genere appare pragmatica. I marchi americani possono ottenere fino a 2,3 miliardi di dollari in compensazioni daziarie, ma le aziende estere devono cercare altre strade. L’assemblaggio locale riduce il rischio di rincari improvvisi e rende più stabili le forniture.

Lo strato più interessante è Geely. Volvo fa parte del gruppo cinese, quindi la fabbrica della South Carolina potrebbe in teoria diventare la porta d’ingresso per una presenza più ampia di Geely negli USA. Samuelsson ha già lasciato intendere che elettriche economiche di origine cinese potrebbero essere prodotte sul sito americano.

Per gli acquirenti tutto questo può tradursi non in roboanti comunicati aziendali, ma nell’arrivo di nuove elettriche assemblate in loco e con un prezzo più morbido. Per i concorrenti, però, lo schema appare ben meno innocuo: ingegneria cinese, marchio svedese e VIN americano — una combinazione che nel mercato attuale potrebbe funzionare fin troppo bene.