La nuova Mazda CX-5 è cresciuta: più spazio, più schermi, meno pulsanti

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In Giappone sono partite le vendite della nuova Mazda CX-5 — per la prima volta in nove anni il marchio presenta una generazione completamente rinnovata del proprio crossover. La CX-5 è un modello chiave per Mazda: dal 2012 ne sono state vendute oltre cinque milioni in tutto il mondo, perciò l’aggiornamento non è cosmetico ma una vera ricostruzione.

La nuova CX-5 è cresciuta in modo evidente. La lunghezza arriva a 4690 mm, la larghezza a 1860 mm, l’altezza a 1695 mm, mentre il passo si allunga fino a 2815 mm. I 115 mm in più di passo vanno tutti ai passeggeri: dietro c’è più spazio per le ginocchia e sopra la testa. Il bagagliaio ora offre 466 litri — secondo Mazda, abbastanza per quattro sacche da golf o quattro valigie.

A bordo Mazda introduce per la prima volta un sistema multimediale con Google integrato. Al posto del classico selettore rotativo e di buona parte dei tasti fisici c’è ora un grande display da 15,6 o 12,9 pollici. Anche il controllo del clima passa allo schermo, ma le luci d’emergenza e il lunotto termico mantengono pulsanti dedicati.

Sotto il cofano lavora un 2,5 litri a benzina e-SKYACTIV G con sistema mild hybrid. Il motore eroga 178 CV e 237 Nm, funziona con benzina normale e, per la prima volta su una Mazda giapponese, è compatibile con il carburante E10. Il consumo WLTC è di 15,2 km/l per la trazione anteriore e 14,2 km/l per la trazione integrale, ovvero circa 6,6–7,0 l/100 km.

In Giappone i prezzi vanno da 3,3 a 4,47 milioni di yen. La nuova CX-5 non è solo più moderna, è anche cresciuta: più spazio, più digitale e meno della consueta logica analogica Mazda nell’interfaccia. Per i fan di lunga data è una scelta divisiva, ma per un SUV familiare la direzione è chiara.