07:23 26-11-2025

ランボルギーニの新開発V8「L411」詳報：合成燃料対応、テメラリオで始まる2世代計画

ランボルギーニは、新開発の高回転型V8「L411」が今後のスーパーカーを支えるだけでなく、少なくとも2世代にわたって採用されると明言した。テメラリオのプロダクトラインを統括するパオロ・ラッチェッティによれば、このエンジンはEUが2035年以降に内燃エンジン搭載新車の販売禁止を予定するなかでも、量産を続けられるよう設計されているという。狙いは明確だ――このパワーユニットは一時しのぎではなく、将来計画の中心に据えられている。

焦点は、このV8をカーボンニュートラルな合成燃料に対応させられるかどうか。ドイツやイタリアなど複数の国はすでに、こうしたエンジン向けの例外規定を求めてロビー活動を展開しており、ニッチやスポーツの領域で内燃機関を存続させる余地が生まれつつある。道幅は細いが、ランボルギーニのようなブランドにとってはむしろ最適な通り道に見える。

肝心のL411は、フラットプレーンクランクを採用した4.0リッターV8ツインターボで、ウラカン後継「テメラリオ」のために専用開発された。デビュー時点で最高回転は一時的に10,200rpmに達し、ピークパワーは9,000～9,750rpmの間で発生。ハイブリッド構成ではエンジン単体で789hp・730Nmを発生し、電気モーター3基のアシストによりシステム総合出力は907hpに到達する。数字の威力に加えて、レスポンスとドラマ性を狙った味つけが透けて見えるのも好ましい。愛好家が求めるキャラクターにしっかり応えている。

とはいえ、このV8はウルスには適合しない。MLB Evoアーキテクチャに合わせるには、手を入れ過ぎる必要があるからだ。そのためSUVはポルシェ製EA825型V8を引き続き採用する。現実的で、無用な妥協を避けるための最善策と言っていい。

L411を2世代にわたってコミットするという決断は、電動化の加速が続いても内燃を完全には手放さないという意思表示でもある。合成燃料が実用的な道筋を示すなら、ブランドをかたち作ってきたエンジンを作り続ける余地は残る。個性豊かなパワートレインで名を成したブランドにとって、その連続性は何より重要だ。