23:14 02-01-2026

米国新車市場の在庫過多と価格の現状：2026年モデル先行、旧年式が重荷

米国の新車市場は、2026年に差し掛かるなかで思わぬ在庫の“二日酔い”を抱えている。業界の集計によれば、2025年11月末時点でディーラーの手元には新車が3,010,839台。年央より明らかに多く、2024年末の水準にも近い。一方で、在庫の60.3%はすでに2026年モデルが占めるものの、2024年・2025年モデルもなお存在感を保っている。この年式の混在ぶりは、現場の舵取りが簡単ではないことを物語る。

意外なのは、この余剰が大規模な値下げを呼んでいないことだ。11月の平均提示価格は約49,422ドルで、高値圏を維持。通常なら古い在庫は積極的に掃くものだが、今回はその動きが鈍い。少なくとも現時点では、値引きに走るよりも価格の規律を優先する姿勢が勝っている印象だ。

在庫の重荷が最ものしかかっているのはステランティスだ。中でもドッジが際立つ。2024年式のホーネット プラグインハイブリッドは、推定で在庫の82.1%が未消化。2024年式の残存在庫が市場平均で約0.4%に過ぎないことを思えば、異例の高さだ。ジープも厳しい。グランドチェロキーは2024年式の持ち越しが70.8%、アルファロメオのトナーレ ハイブリッドも46.8%に達する。

足踏みしているのは2025年モデルも同様だ。リストには、在庫が約89%残るとされるBMW i4のほか、レクサスGX 550、スバルBRZ、トヨタ勢ではGRカローラや4ランナーとタコマのハイブリッドなどが名を連ねる。こうした状況は、価格設定やポジショニングが購買層のツボを外せば、たとえ看板が強くても回転は速くならないことを示している。ショールームでは“値ごろ感”の物語が伝わらなければ、常連のファンでさえ様子見に回る――それが今の市場の空気だ。