07:14 03-01-2026

BMW Z8（E52）の美学と存在理由—プロポーション、BMW 507の精神、そして今つくれない理由

BMW Z8（E52）は、いまや「BMWで最も美しい」としばしば名指しされるが、その評価は懐古趣味の産物ではない。鍵はプロポーションだ。伸びやかなロングノーズ、後方に置かれたキャビン、切り詰めたテール、そして小細工のない穏やかな面構成。攻撃性や装飾に頼りがちな時代にあって、Z8は抑制という武器で勝つ。声高に叫ばなくても届く造形、といった感じだ。

2000〜2003年にかけて5,703台のみ生産。伝説のBMW 507への現代的アンサーとして構想され、懐古の物真似に陥らず、その精神だけを巧みに受け継いだ。プロジェクトはデザイナーのヘンリック・フィスカーと結びつけられることが多く、最大の強みは白紙から設計されたアーキテクチャにあった。量産プラットフォームに縛られず、望む比率を守り切れたのだ。

インテリアも同じ思想でまとめられている。視覚的なノイズを抑え、運転に集中できる環境を作り、テクノロジーは主役になり過ぎないよう丁寧に組み込まれている。それでもZ8は当初から贅沢な存在だった。2000年代初頭の米国価格は$128,000で、現在の購買力に換算すればおよそ$241,000にあたる。

ポップカルチャーが箔を付けたが、それに頼ったわけではない。ジェームズ・ボンドの映画に登場しても、小道具に過ぎないとは感じさせなかった。生産終了後には、よりグランドツアラー色を強めたALPINA Roadster V8が登場。555台が作られ、価格は約$140,000だった。

では、なぜ今のBMWは同種のクルマを作らないのか。理由は冷酷な経済性にある。台数が見込めない高価な2座ロードスターは、クロスオーバー全盛、安全規制、バッテリーのパッケージング、マルチメディアへの期待が渦巻く世界では正当化しにくい。Z8が特別なのは、BMWが美しさの勘所を失ったからではなく、あの明快さを実現する条件がいまは滅多にそろわないからだ。だからZ8は、製品計画というより「プロポーションへの宣言文」のように響く—今見返すほど、その思いは強くなる。