09:06 29-01-2026

IIHSの新テストで判明した自動車シートのむち打ち損傷防止性能

米国IIHS（高速道路安全保険協会）が、自動車シートのむち打ち損傷防止テストを再開した。以前は多くのモデルが「完璧」な評価を得たため、このプログラムは中止されていた。しかし、新たな保険請求データにより、過去に高評価を得た車両でも追突事故時に乗員を必ずしも十分に保護できていない実態が明らかになった。今回更新されたテストでは、初めて追加の身体動作パラメータが組み込まれ、実世界での安全レベルをより正確に評価できるようになった。

新テストで判明したこと

最初のシリーズでIIHSは18台のコンパクトクロスオーバーを評価した。アウディQ3、ヒュンダイ・アイオニック5、スバル・フォレスター、トヨタ・RAV4の4モデルのみが、頭部と脊椎の適切な位置合わせを達成し、むち打ち損傷のリスクを効果的に低減した。残りのモデルは、効果がさまざまに低下していた。

最も弱い性能を示したのは、フォード・ブロンコスポーツ、ヒュンダイ・ツーソン、マツダCX-50だった。これらの車両では、テストダミーが脊椎に対して過度に頭部を傾け、シートは骨盤の動きを十分に制御できず、身体が前方に移動して首の自然な形状を崩してしまった。この問題は、保険データに反映されている実世界の損傷のかなりの部分で重要な要因となっている。

テスト手法の変更点

以前は、IIHSは時速32kmでの衝突をシミュレートする単一の衝撃テストを使用していた。新しいアプローチはより包括的だ。テストは現在、時速32kmと48kmの速度で行われ、頭部、首、骨盤という3つの主要な部位の動態を考慮するようになった。重要な新要素は、相対的な骨盤変位の評価だ。衝突時に乗員がシートに深く沈み込まない場合、ヘッドレストは効果的に衝撃を吸収できない。

更新されたプロトコルはまた、頭部がヘッドレストの重心より上または下に接触した際に生じる角力も考慮する。適切に機能するシートは、首の自然な湾曲を促進し、エネルギーを脊椎全体にわたって滑らかに分散させるべきだ。これらのパラメータは、保険データが長らくその重要性を示していたにもかかわらず、以前は見過ごされていた。