00:02 13-02-2026

BYDと吉利、日産・メルセデス工場買収で最終候補に

中国自動車大手のBYDと吉利（ジーリー）が、日産とメルセデス・ベンツの合弁工場「COMPAS」の買収を巡る最終候補3社に名を連ねている。アグアスカリエンテスにあるこの工場の年間生産能力は23万台。中国企業の関心は、自動車製造の世界的な再配置が新たな段階に入ったことを示している。米国の関税政策が生産者に代替ルートを模索させ、メキシコが重要なハブとして浮上している。

ロイター通信によれば、関心を示した9社のうち、BYD、吉利、ベトナムのEVブランド「VinFast」が最終段階に進んだ。奇瑞（チェリー）と長城汽車（グレートウォール）も参加申請を提出している。需要減、米国関税、日産とメルセデスの戦略転換により工場は閉鎖されることになっており、新規参入者にとって好機となっている。

なぜメキシコが中国ブランドの標的となったのか

米国は中国車に100％の関税を課し、実質的に販売を禁止している。一方、メキシコ市場は開放されたままであり、中国ブランドはすでに現地販売の約10％を占めている。2020年には市場シェアはゼロだった。

メキシコでの製造により、企業は中南米への供給コストを削減し、関税障壁を最小限に抑え、熟練労働力と確立された物流にアクセスできる。実際には、これは成長市場における戦略的な足がかりを意味する。しかし、メキシコ自体はワシントンの圧力の下でバランスを取っている。同国には投資と雇用が必要だが、米国との貿易交渉が悪化するリスクがある。

日産・メルセデス工場で何が起きているのか

現在、メルセデスは米国向け出荷への高い関税を回避するため、GLBの生産をハンガリーに移している。日産は、世界的な再編の一環として、QX50とQX55の生産を中止し、メキシコシティ近郊の第二工場も閉鎖する。この詳細は重要である。なぜなら、これらの変化を駆動しているより広範な業界の変遷を浮き彫りにするからだ。

米国の関税により、メキシコからの輸出は採算が合わなくなり、同国は2025年に自動車産業で6万人の雇用を失う見込みだ。こうした背景の中で、アグアスカリエンテスのサイトは、既存のインフラ、訓練された人員、実証済みのサプライチェーンを提供するため、新規投資家にとって非常に魅力的になっている。

今後どうなるか

最終決定は、メキシコと米国の貿易協議が終了した後に予想される。地方政府はすでに、ワシントンとの立場が一致するまで、中国からの投資を減速させるよう各州に要請している。専門家は、政治が役割を果たす一方で、雇用、税収、地元自動車産業の新たな章をもたらす中国自動車大手の投資を、どのメキシコの州も断らないだろうと指摘する。

取引が成立すれば、メキシコは、特に米国関税が関係ない中南米市場向けの、中国からの電気自動車およびハイブリッド車の重要な輸出拠点となる可能性がある。購入者にとって、これは地域の供給動態と競争を再構築する可能性があるため重要である。