00:04 04-04-2026

自律走行EV「ゴールドメンバー」がパイクスピークレースに参戦

アンプラグド・パフォーマンスは、2026年のパイクスピークレースにドライバーなしで参戦する1,020馬力の電気自動車「ゴールドメンバー」を発表した。この車両は、19キロメートルに及ぶ156のコーナーを完全自律走行で攻略する。市場にとって、これは自律走行開発の新たな段階を示すものであり、通常の道路ではなく極限状態でのテストが進んでいることを意味する。

ドライバーレステクノロジーが伝説のコースに挑む

アンプラグド・パフォーマンスは、ドライバーレスの電気自動車「ゴールドメンバー」が伝説のパイクスピークレースに参加すると発表した。完全自律走行車が「雲へのレース」と呼ばれるコースに挑戦するのは初めてのことだ。

このプロジェクトはサイバーキャブ・ロボタクシープラットフォームを基盤としており、同社の従来のレースプログラムを進化させたものとなっている。

1,020馬力、1.5秒で時速100キロ、そして極限の空力性能

ゴールドメンバーは3モーターの電気駆動システムを搭載し、1,020馬力と約1,420 Nmのトルクを発生させる。0から時速100キロまでの加速は約1.5秒を実現する。

車重は約1,900キログラムで、空力ボディワークは車両重量に匹敵するダウンフォースを生み出す。これは山岳サーキットを走行する上で極めて重要な要素だ。

中核となる技術は、156のコーナーと1,500メートルを超える標高差に対応した「フルセルフドライビング：ヒルクライム」システムである。

従来のレースカーとは異なり、ゴールドメンバーにはドライバーがおらず、制御は完全にアルゴリズムに委ねられる。これは高度なレベル2〜3のADASシステムからも大きく逸脱したアプローチと言える。

パイクスピークは、世界で最も過酷なサーキットの一つとして意図的に選ばれた。ここでエンジニアリングの限界が試される場であり、システムが成功すれば公道への応用も可能になるだろう。

このプロジェクトは、他の車両との競争というよりは人間のドライバーとの競争という側面が強く、業界にとってユニークな事例となっている。

実践的には、ドライバー支援システムから人間の介入なしでの完全な車両制御への移行を意味する。モータースポーツがこの変革の実証の場として機能しているのだ。