05:42 04-05-2026

米国市場から最後の安価な新車が姿を消す ── 残されたのはローンと中古車

米国で2万ドル未満の新車として最後まで残っていた日産ヴァーサが市場から姿を消す。新車平均価格は5万ドルに接近、月806ドルのローンが日常風景に。

米国では、2万ドルを下回る新車の時代が事実上終わりを迎えた。この価格帯で唯一残っていたモデルだった日産ヴァーサが、米国市場向けの生産を打ち切られたためだ。理由は需要の弱さだけではない。業界関係筋によれば、関税が乗ると、本来の購入層には手が届かない価格帯になってしまうという。

マニュアル車仕様のヴァーサは1万7,190ドルからの設定だった。これに代わるもっとも近い手頃な選択肢は、配送料込みで2万3,535ドルの起亜K4 LXとなる。続く順位は、2万3,845ドルの日産セントラS、2万3,870ドルのヒュンダイ・エラントラSEだ。この価格差は市場全体で見れば軽微とも言えるが、予算ぎりぎりで車を探している層にとっては、月々の支払い水準が一段違ってくる差となる。

問題は、米国における新車平均価格が5万ドル近辺まで上昇している点だ。Kelley Blue Bookのデータによれば、市場は依然として過去最高水準近くで推移しており、J.D. Powerは平均的な自動車ローンの月額返済を既に806ドルと算定している。月1,000ドルを超える支払いを抱え、ローン期間を84か月まで引き延ばす購入者が、徐々に増えてきているのが実態だ。

今後、買いやすい価格帯の車種はさらに削られる可能性がある。トランプ政権はUSMCA協定の見直しを進めており、これがメキシコから関税ゼロで多くの安価な車が米国に入ってくる根拠となってきた。条件が変われば、ベースグレードは存在意義を失いかねない。米国内に生産を移すには費用が嵩み、関税付きで輸入すれば、価格は心理的なラインを超えてしまうからだ。

リスク圏に入る車種としては、シボレー・トラックス、ビュイック・アンコールGX、マツダCX-30、日産セントラとキックス、ヒュンダイ・エラントラ、起亜K3とK4などが挙げられている。フォード・マーベリックは残ると見られているものの、価格は急上昇する可能性がある。

購入者にとっては、手放しで歓迎できない選択を迫られる流れだ。中古車にするか、より高額なローンを抱え込むか、値引き待ちで時間をやり過ごすか、いずれかとなる。「シンプルで手頃な買い物としての新車」という前提は、市場側がそれに慣れる暇もなく姿を消しつつある。