07:52 07-05-2026

ブレーキフルードよさらば:ブレンボSensifyがゲームのルールを変える

Brembo Sensifyがグローバル自動車メーカー向けに量産開始。ブレーキ液も油圧回路もなく、各輪を電気機械式アクチュエーターとソフトウェアで制御。

Brembo(ブレンボ)はブレーキをデジタル時代へと押し進めている。同社は社名非公開のグローバル自動車メーカー向けに、Sensifyシステムの大規模生産を開始した。重要なのは — これが高価な特定グレード向けのオプションではなく、最初の生産プログラムに含まれるすべての車両への標準装備である点だ。

Sensifyはブレーキを従来の油圧回路から本格的なブレーキ・バイ・ワイヤへ移行させる。ブレーキフルードも油圧回路もすでに存在せず、各輪に専用の電気機械式アクチュエーターが備わる。ペダルからの指令はエレクトロニクスが処理し、制動力はソフトウェアで配分される。

このアプローチはチューニングの自由度を大きく広げる。エレクトロニクスは個々の車輪にかかる力をより素早く変えられるため、急制動や急な操舵、滑りやすい路面で車両姿勢を安定させやすい。ドライバーにとっては、無用な機械的複雑さを伴わない、より滑らかで予測しやすい減速感として表れるはずだ。

BremboのCEOであるダニエレ・スキラーチ氏は、Sensifyを統合的でインテリジェントなブレーキ・プラットフォームの考えを具現化したものと位置づけた。技術は業界全体の流れにも合致する。クルマはますますソフトウェア・デファインドへと進み、個々のユニットは単一のデジタル・アーキテクチャの一部として動く。

バイ・ワイヤ式ブレーキは、ハイブリッドや電気自動車、そして高度な運転支援を備える将来のクルマにとって特に重要だ。そこでは通常のブレーキと回生を緻密に組み合わせ、安定制御に素早く介入し、より高いレベルの自動運転に備える必要がある。

同様のシフトはステアリングでもすでに進行している。Tesla Cybertruckはステア・バイ・ワイヤを採用し、NIO ET9はZFから同種のシステムを得た。LexusはRZに電子制御ステアリングOne Motion Gripを導入し、Hyundai MobisはIoniq 5をベースにステアリングとブレーキの両方をバイ・ワイヤ化したプロトタイプを公開している。

反面もある。クルマがソフトウェアに依存するほど、電装系の信頼性、冗長性、診断に対する要求は高まる。それでも方向は定まった — メカは制御をアルゴリズムに譲り続け、ブレーキはそれが理論ではなくなる次の大きなユニットとなった。