02:18 08-05-2026

雲の上を目指す狂気のK39 — Kimeraは自らのルールを書き換える

Kimera AutomobiliがコモのほとりでK39を披露。パイクスピーク用の過激なヒルクライム車と落ち着いた公道版を用意し、EVO37/38の四気筒に代わってV6またはV8を搭載する。

Kimera Automobiliはランチア風レストモッドで名を馳せてきたが、次なるプロジェクトはこれまでのフォーミュラから大きく外れていく。新型K39は、コモ湖畔で開催されるConcorso d’Eleganza Villa d’Esteで初披露される — しかもそれは、クラシックを題材にした単なる美しいバリエーションではない。

イタリアのこの会社は、K39の開発に2年以上を費やしてきた。同車は2024年にすでにフォトリアルなレンダリングのシリーズで初公開されており — その時点でPikes Peak International Hill Climbに送り出す計画について語られていた。スケジュールはずれ込んだが、構想は消えなかった。Kimeraは現在、レース仕様車は来年のパイクスピーク登攀に間に合うと表明している。

Villa d’Esteには2つのバリエーションが揃って登場する。一つは山岳レース用の過激なマシン、もう一つはやや控えめな公道版だ。もっとも、ここで言う«控えめ»は相対的なものに過ぎない。すでに張り出したフロントスプリッター、ボンネットの大きなエアアウトレット、フロントホイール上部のフィン、そして大型のリアウイングがはっきり見える。

レース仕様のK39はさらに獰猛になる。ティーザーから判断するに、よりマッシブなフロントスプリッター、エンジン冷却用のルーフエアインテーク、巨大なリアウイングが与えられる見込みだ。パイクスピークではこれらは飾りではない。山頂への登攀でクルマに必要なのはダウンフォース、冷却性能、そして安定性だ。あそこではスピードはアスファルトだけでなく、標高とも戦わなければならない。

最大の変化はボディの下に隠れている。これまでのEVO37とEVO38は、2.1リッター直列4気筒に複合過給を組み合わせたエンジンに頼っていた。K39はこのエンジンを受け継がない。KimeraはV6、あるいはより強力なV8を匂わせている — つまり新プロジェクトは、ただの旧車流儀の延長ではなく、出力でも個性でもより本格的なマシンを目指していることになる。

Kimeraにとってこれはリスクだが、必然の一歩だ。同社はランチアの遺産を扱える腕があることを既に証明してきた。今度はノスタルジー以外でも生きていけることを示さなければならない。K39はまさにその挑戦に見える — 博物館的なロマンは少なめに、空力と出力と山の獰猛さを多めに、というクルマだ。