16:25 08-05-2026

ギアボックスを演じる電動GTI、VWが282馬力のID.Polo Clubsportを準備中

VWが電動ID.Polo GTIのよりハードコアなクラブスポーツ版を準備。約282馬力、機械式LSD、ソフトウェアによる擬似シフト。

フォルクスワーゲンは電動ID.Polo GTIのより硬派なバージョンを準備している。新型はクラブスポーツの名を冠し、出力アップ、そして — もっとも重要なのは — ソフトウェアによる擬似的なギアシフトを得る可能性がある。電気自動車を単なる速さではなく、本当に生きているように感じさせるためだ。

通常のID.Polo GTIは、フォルクスワーゲンのコンパクトホットハッチの電動後継となる。しかし、社内ではすでに分かっている。発進時のトルクだけでは足りないのだ。そのためクラブスポーツでは、出力を約223から282馬力へ引き上げることが検討されている。内情に詳しい関係者は、アクティブ式のBorgWarner製ユニットを本格的な機械式LSDに置き換える可能性についても語っている。

フォルクスワーゲンの走行ダイナミクス責任者、フロリアン・ウンバッハ氏はAutocarに対し、車両にはポテンシャルがあると認めた。「我々は何かに取り組んでいる。手元のモーターとバッテリー機器からは、間違いなくもっとピーク出力を引き出せるし、フロントアクスルが受け止められるトルクももっとある。ポテンシャルは明らかだ」と述べた。

さらに興味深いのはソフトウェア部分だ。フォルクスワーゲンはステアリング背後のパドルシフター付きパワー供給システムを開発している — 電動Hyundai Nのアプローチに倣ったものだ。ウンバッハ氏によれば「これは単なるソフトウェアの問題」だという。

「すべてはモーター制御と、それに合わせたサウンドの問題だ」と彼は付け加えた。

狙いは、ノスタルジーのために電動車を遅くすることではない。ギアシフトの擬似再現は、ドライバーにテンポ、負荷、シフトの瞬間の感覚を与える — 通常のEVでは滑らかな引きのために失われがちなものだ。Hyundaiはすでにこのアプローチが機能することを示している。人工的な「段」とサウンドが、速いEVを強力なモーターを積んだ家電ではなくホットハッチに近づける。

ID.Poloにはすでに、初代Golf風に設定できるデジタルメーターパネルがある。将来のエンジン＋ギアボックス・シミュレーションが旧型GTIへのオマージュを含む可能性も否定できない。だがウンバッハ氏は認める。こうした実験に青信号が灯るのは、通常のID.Polo GTIが商業的に成功した場合だけだ。

フォルクスワーゲンの過去のガソリン版と同様、クラブスポーツは出力だけでは差別化されないはずだ。低められた車高、より硬く調整されたシャシー、より攻撃的なエクステリアが期待されている。

VWにとってこれは重要な試金石だ。電動GTIは数値上で速くなければならないが、それ以上に大切なのは個性を失わないこと。クラブスポーツが本当に出力、デフ、サウンド、そして「シフト」を備えるなら、フォルクスワーゲンは、ホットハッチがパワートレーンの変化を経ても意味を失わずに生き残れることを示すチャンスを得る。