02:02 11-05-2026

Hyundaiが異色のIoniqに賭ける：予備のエンジンと800V充電を備えた高速セダン

Hyundaiが中国向けに開発したIoniq Vが認証段階に。E-GMPプラットフォーム、ファストバック型セダン、800V急速充電、Snapdragon 8295を搭載。

SPEEDMEの記者が、中国のMIIT認証データベースで新型Hyundai Ioniq Vを発見した — 通常、この段階のあと市場投入までそれほど時間は残されていない。グローバル向けの«万能»EVではなく、中国を狙って作り込まれたモデルだ。大型ファストバック・セダン、二つのパワートレイン構成、そして急速充電への明確な賭けが特徴である。

Ioniq VはEV専用プラットフォームE-GMPの上に構築され、ピュアEV（BEV）だけでなく、EREV — レンジエクステンダー付きEVとしても提供される。EREV版では駆動を担うのはあくまで電気モーターで、内燃エンジンは発電機として働く。中国市場ではこの組み合わせが大きな意味を持つ。買い手はEVらしい走り味を享受しながらも、長距離移動や充電インフラの不足への不安を和らげられる。

サイズも偶然ではない。セダンの全長は4900 mm、全幅は1890 mm、全高は1470 mm、ホイールベースは2900 mmだ。フォーマットとしてはほぼ上級EVセダンの領域だが、Hyundaiは重厚なSUVには向かわず、ファストバックの低いボディ、フレームレスドア、大径エアロホイール、そして«星の軌跡»風の一文字テールランプを選んだ。

Ioniq Vの中身は明らかに中国色が濃い。書類や過去のHyundaiの資料には、800ボルト急速充電、効率的な電動パワートレイン、27インチの極薄4Kディスプレイ、Cyber Eye投影HUD、Qualcomm Snapdragon 8295チップ、そしてMomentaのL2+運転支援が並ぶ。パートナーとしてCATL、Baidu Wenxin、Volcano Engineの名も挙がる — 現在の中国では、ローカルなエコシステムなしには大手ブランドでさえまともに競争できない。

Hyundaiにとって今回の投入は、大きく後退してしまった土俵に戻るための試みだ。2026年3月の中国販売は8909 台で、前年同月比17.6 %減、シェアはわずか0.5 %にとどまる。1月は11 401 台、2月は — 6603 台だった。

Hyundai Motorのトップであるホセ・ムニョス（José Muñoz）氏は、北京モーターショーで、5年間に中国で20 の新モデルを投入すると語った — EVやEREVから、ハイブリッド、ガソリン車に至るまで、と。ここでのIoniq Vは単なる新型車ではなく、買い手がすでに高速かつ賢く、攻撃的な価格のEVに慣れきった市場で、Hyundaiが再び存在感を取り戻せるかを試す試金石である。