エンブレムはイタリア、コードは中国——ファーウェイはマセラティをどう再起動するか

ファーウェイ、JAC、ステランティス、マセラティが共同開発EVを協議。中国ではMaextroブランド、海外ではマセラティとして発売される見通し。

マセラティは、エンブレムから受ける印象ほどにはイタリア色の濃くないEVを手に入れるかもしれない。中国メディアYunjian Insightによると、ファーウェイ、JAC、ステランティス、マセラティの4社が新たな電動モデルの共同開発に向けて協議を進めている。

枠組みはファーウェイのHIMA連合に似ている。HIMAでは中国テック企業が事実上、製品、エレクトロニクス、ソフトウェア、ユーザー体験を決め、自動車メーカーは生産と車両プラットフォームを担う。新プロジェクトでは、ファーウェイが製品定義と中核技術、JACが共同開発と生産、マセラティがデザインとブランドを担当する見込みだ。

興味深いのは、1台のクルマが2つの市場人生を持ち得る点だ。中国向けにはファーウェイとJACが展開する「Maextro」ブランドから発売される。海外市場ではマセラティのバッジを付ける可能性がある。関係者によると、量産は来年後半に予定されているが、正式な商業契約はまだ締結されていない。

マセラティにとって、この一手はほぼ不可避な選択肢に見える。販売は急減した。同誌によれば、グローバル販売は2023年の約2万7000台から2025年には約7900台まで落ち込んだ。かつて最大市場だった中国では、昨年の販売がわずか1000台強にとどまった。比較として、2017年のマセラティは中国で1万4498台を販売しており — これは世界販売の約30%を占めていた。

新時代におけるマセラティの最大の弱点は、内装の革でもエンジンサウンドでもなく、エレクトロニクスだ。中国のプレミアム顧客は、洗練されたインターフェース、優れた運転支援、スマートな機能、迅速なアップデート開発をすでに当然と考えている。ここではファーウェイが優位を持ち、欧州メーカーが自力で追い付くのは難しい。

ファーウェイとJACにはすでに看板モデルがある — 高級セダン「Maextro S800」だ。スタート価格は70万8000元、約10万4000ドル。発売以降の累計販売は1万6000台を突破しており、高価格帯の中国製セダンとしてはかなりの結果である。ファーウェイはのちに、896チャンネルのLiDARを搭載したバージョンを公開し、世界でも最先端のセンサーパッケージの一つだとアピールした。

ステランティスにとっても、中国EVメーカーへの転身はこれが初めてではない。同社は以前、大衆EV分野での足場を強めるためLeapmotorの約20%を取得した。同じ論理がいま、プレミアム領域でマセラティに及ぶ可能性がある。

もしこのプロジェクトが実現するなら、それは単なる新型EVマセラティではない。EV時代には豪奢なデザインと古い名前だけでは足りないという認識の表れになる。必要なのは速いソフトウェアコア、強いエレクトロニクス、そして顧客が毎日目にする技術だ — 広告パンフレットの中だけではなく。