ケータハム、電動化の賭けに出る：Project V が初めてサーキットを走った

ケータハムが Project V の最初の走行プロトタイプをテストコースに投入した。ヤマハ製モーターを積む EV クーペは 268 馬力、車重 1430 kg、0–100 km/h は 5 秒未満。

ケータハムが Project V を初めて 走行する姿で公開した。電動クーペはテストコースに持ち込まれ、プロトタイプは加速、制動、高速域でのコーナリングをこなした。軽さと機械的シンプルさを軸に何十年もカルトを築いてきたメーカーにとって、これはもっともリスクの高いプロジェクトの一つだ。

最初の走行プロトタイプは 1 月に東京オートサロンで披露された。それ以前のケータハムはこの車について慎重に語っていたが、2024 年 10 月の時点でモーターをヤマハが供給することはすでに認めていた。2025 年 12 月、同社はバッテリー、モーター、シャシーの耐久性の評価を開始している。

ケータハム CEO のカズホ・タカハシは、こう述べた。「この次のステップによって、車両の総合的なテストプログラムを始動できる」。彼はボブ・レイシュリーの退任を受けて経営を引き継ぐと同時に、2021 年にケータハムを買収した日本の VT ホールディングスのトップでもあり続けている。

外観のテスト Project V は、グッドウッドで披露された 2023 年のコンセプトに近い。ただし変更点もある。角張ったリアランプの代わりに、フェラーリ F355 を彷彿とさせる雰囲気の丸型四灯が現れた。プロトタイプのステアリングはエアバッグ非装着の Momo に変更されているが、量産版でもこの仕様が残るかは現時点で不明だ。もう一つの変化 — コンセプトの 3 名乗りに代わり 4 名乗りとなった。

スペックもより現実的になった。ケータハムは現在、268 馬力、車両重量 1430 kg、0–100 km/h は 5 秒未満と公表している。以前の目標は 1190 kg、4.5 秒未満だったが、電動車は質量との戦いをめったに許してくれない。バッテリーは結局その分の重さを連れてくる。

想定航続距離はおよそ 400 km、20% から 80% までの充電は 20 分とされる。ケータハムにとって本当の試験は、数字だけの話ではない。Project V は、この銘柄が記憶される理由そのものである神経の鋭さ、反応の軽さ、操る感覚の正直さを、電動スポーツカーでも保てると証明しなければならない。