レーザーより目を信じる ― Xpengが初の量産ロボタクシーをAIに賭ける

Xpengが広州の生産ラインから初の量産ロボタクシーを送り出した。Turing AIチップ4基で3000 TOPS、VLA 2.0モデルを搭載し、ライダーもHDマップも使わない純ビジョン方式を採用。

Xpengは、広州の生産ラインから初の量産ロボタクシーが出荷されたと発表した。同社は、ロボタクシーをテスト用プロトタイプにとどめず、量産まで持ち込んだ中国初の自動車メーカーだとしている。

車両はGXプラットフォームをベースとし、レベルL4の自動運転を前提に設計されている。車載されているのは自社製のTuring AIチップ4基で、合わせて最大3000 TOPSの演算能力を発揮する。これだけあればカメラからの情報を処理し、リアルタイムで判断を下すには十分だ。

注目すべきは、Xpengがライダーも高精細地図も切り捨てた点だ。代わりにロボタクシーは、マシンビジョンに基づく自動運転システムを採用する — これは同社が通常の乗用車にも使っているのと同じアプローチだ。判断を担うのは大規模なエンドツーエンドモデルVLA 2.0で、システムの反応遅延は80 ミリ秒未満とされる。

このやり方はスケール展開を容易にするはずだ : 詳細な事前マップを必要としないなら、新しい都市や海外市場にも投入しやすくなる。だが、まさにここが最大の試練になる — 複雑な都市環境での安定性こそが、見栄えのするスペックよりも重要だからだ。車室はドライバーレスでの乗車を想定した造りで、プライバシーガラス、ゼログラビティシート、後席用ディスプレイ、マルチメディア、設定の音声操作などを備える。

Xpengはパイロット運用を2026年後半に開始する予定だ。この段階で同社は、技術的信頼性、ユーザーの反応、ビジネスモデルを検証する。2027年初頭には、車内にセーフティオペレーターを置かない、完全自動運転の日常運行に移行することを目指している。

プロジェクトを加速させるため、同社は3月に独立したロボタクシー部門を設立した。XpengはパートナーにSDKも開放しており、エコシステムの最初のグローバルパートナーはAmapとなった。

ロボタクシーの量産開始は、中国の自動運転競争がデモの段階から商業的検証の段階へと移っていることを示している。今後Xpengは、車が自分で走れるだけでなく、こうしたサービスを信頼性高く、安全に、そして採算性をもってスケールさせられることも証明しなければならない。