後席に弱点を抱えるファミリーピックアップ:リッジラインが後ろの乗員を裏切る場面

ホンダ・リッジライン2026はNHTSAから満点の安全評価を得たが、刷新されたIIHSの前面衝突試験で後席乗員への重大なリスクが明らかになった。

ホンダ・リッジライン2026は、意外にもIIHSの試験で振るわない結果を残した。NHTSAの評価方式ではこのピックアップは総合安全評価で最高得点を得ているが、刷新された中程度オフセット前面衝突試験では後席乗員の保護に深刻な問題があることが明らかになった。

外から見れば衝撃は通常通りに見えるが、後席ダミーのセンサーは頭部と頸部の負傷リスクを記録した。肩ベルトは胸の上に残ったものの、腰ベルトの部分は腹部にずれ込み、腹部損傷の可能性を高めている。さらに衝突後の戻り運動の際、後席のヘッドレストが座席から外れ、室内のプラスチック部品が乗員の頭部のすぐそばを飛んでいった。

スモールオフセット前面衝突試験も完璧ではなかった。IIHSは運転手の脚部と足部にわずかな負傷リスクがあると指摘している。前席ダミーの頭部はエアバッグにかろうじて触れた後、前方に滑ってインストルメントパネルに衝突した。

側面衝突ではリッジラインの結果は良好で、Good評価を獲得した。一方、前面衝突予防システムには依然として不満が残った。IIHSはCollision Mitigation Brakingの動作を、「車両対車両」シナリオでも歩行者衝突を模擬したシミュレーションでも厳しく批判している。

ヘッドライトの評価も高くなかった。LEDのロービームプロジェクターは緩やかな左カーブでの視界が不足し、ハロゲンのハイビームは直線道路の両側ともに弱いことが分かった。

チャイルドシート用アンカーにも疑問が残る。LATCHアンカーは見つけにくく、下側の取付ポイントもシートの奥深くに配置されている。家族用車両としても頻繁に使用されるダブルキャブのピックアップにとって、これは無視できない欠点である。

リッジラインはもはや新しくはない。第二世代は2016年にデビューし、大幅な更新は2020年に行われた。米国でのこのピックアップの価格は、輸送料と税金を除いて40,795ドルから — 約37,600ユーロに相当する。ボンネットの下には3.5リッターV6のJ35Y6エンジンが搭載されており、ミニバンのオデッセイと同じ機関だ。燃費も特筆ものではなく、混合サイクルでおよそ11.2L/100kmといったところだ。

結論はシンプルだ。リッジラインは依然として快適で実用的なピックアップだが、ファミリーカーとして見るなら、これからはより慎重に評価すべき — とりわけ、後席に子どもや大人の乗員がよく乗る場合には。