関税も止められなかった：中国製EVが欧州のドライバーを魅了

BYD、MG、Cheryなどの中国ブランドが欧州のEV販売で過去最高の15%を占める。EUの関税は価格差を埋められなかった。

中国の自動車メーカーは欧州のEV市場への攻勢を強め続けている。ブルームバーグによれば、中国のブランドが欧州のEV販売で初めて過去最高の15%という水準を突破した — しかも、域内が関税で抑え込もうとしてきたにもかかわらずだ。

成長の主因は低価格だけではない。BYD、MG、Chery、Geelyなどのブランドは車種ラインナップとディーラー網を急速に拡大し、欧州ブランドがしばしば割高に提供するもの、すなわち長い航続距離、充実した装備、ハイブリッド版、新型モデルの短い開発サイクルを買い手に提供している。JATOは以前、関税の発効後も欧州での中国製EVの登録台数が市場を上回るペースで伸び続けたと指摘していた。2025年4月には前年同月比で59%増加した。

欧州ブランドにとってこれは不安なシグナルだ。すでに新たなプラットフォームに数十億を投じているが、中国のライバルは完成したバッテリーやソフトウェア、はるかに短い開発サイクルを携えてやって来る。だからこそステランティスやフォルクスワーゲンなどは、中国を単なる販売市場としてではなく、自らの生産・技術拠点としてますます活用している。

EUの関税は決定的な差 — すなわち手頃さ — を消し去ることはできなかった。買い手が価格、装備、保証を比較している間、ブランドの出自は二の次になる。とりわけ、従来の内燃機関ブランドへの信頼がもはやそれほど決め手にならないEVセグメントでは。

中国のEVシェアが15%前後で定着すれば、それは一過性の急騰ではなく新たな力関係となる。欧州はもはや中国から市場を守るだけではない — 自国の土俵で中国と競うことを学びつつある。