海外でブレーキ──Nioが再び中国へ力を注ぐ理由

Nioは世界展開のペースを落とし、焦点を再び中国へ。CEOのWilliam Li氏は新疆だけでノルウェーの2倍の規模だと語る。

Nioが世界での成長戦略を見直している。同社は海外市場から撤退するつもりはないが、展開を減速させ、投資がどれだけ早く回収できるかをより厳しく見極める。重心は再び中国へと移る—依然として最大で、Nioにとって最も見通しの立てやすい市場だ。

同社トップのWilliam Li氏は、中国の一部の地域だけでも一部の海外の国全体より大きな潜在力を持つと説明した。たとえば新疆は、Nioが直販モデルを維持するノルウェーの、すでに2倍の規模だという。一方ヨーロッパでは、同グループはコストのかかる自前の体制から徐々に離れ、より軽い仕組みへと移っている—販売代理店やパートナーを通じる形だ。

これはXpengやLeapmotorのやり方とは異なる。Xpengはすでに月に数千台を輸出し、Leapmotorは4月に海外へ14 225台を送り出し、Stellantisとの協業を拡大している。それらと比べるとNioの輸出はほとんど目立たない。4月に海外へ送ったのはわずか44台だった。

同時にNioは、3つのブランドの役割を明確にした。中核のNioはプレミアム領域にとどまり、Onvoはより大衆的なファミリー市場を担い、Fireflyはコンパクトな都市向け車両を受け持つ。長期的にはNio、Onvo、Fireflyの販売比率はおおむね35:55:10になると見込まれる。Onvoにとっては月2万台が重要な節目とされ、Fireflyにとっては年10万台が好結果となる。

財務もまた慎重さを促している。2026年第1四半期、Nioは2四半期連続でnon-GAAPの黒字を計上し、売上高は112.2%増の255億3000万元となった。海外展開の速さは今、地味だがより重要な課題へと道を譲りつつある—地図に旗を立てるだけでなく、それぞれの市場で稼ぐことだ。