衝突には強く、その手前で弱い — BMW i4が本当に落ちた場所

衝突には強いがアシスト機能・ライト・シートベルト警告で減点。BMW i4はTop Safety Pickの称号を取れず。

BMW i4は衝突時に乗員をしっかり守るが、現在の安全基準ではそれだけでは足りない。電気リフトバックはIIHSのクラッシュテストを通過し高評価を得たが、運転支援とライトで減点された。

スモールおよびモデレートオーバーラップ試験で、i4は安定した結果を見せた。最初のシナリオは運転席側の角で木や電柱に衝突する状況を再現し、二つ目は他車との偏心衝突を模す。どちらでもボディ構造は本来の役割を果たした。後席にダミーを乗せた厳しい試験では、乗員拘束の評価がAcceptableに下がった — ベルトが反動時にやや余分な動きを許したものの、負傷リスクは低く抑えられた。

問題が出たのは、本来クルマが事故を未然に防ぐべき領域だった。新しいIIHSプロトコルでは、AEBは歩行者シナリオでGoodを獲得した一方、自動車や二輪車の認識ではPoorだった。この価格帯のEVとしては好ましくないサインだ。買い手は頑丈な車体だけでなく、危険を早く察知する電子制御も求めている。

ヘッドライトも基準に届かなかった。ベースグレードのロービームは対向車にまぶしさを与えすぎ、ハイビームは直線やカーブを十分に照らせない。シートベルトリマインダーは音が小さく短いため、Marginalと判定された。結果として、i4はTop Safety PickもTop Safety Pick+も獲得できなかった。

米国でBMW i4は3グレードで販売されている。ベースのeDrive40は57,900ドルから、xDrive40は62,300ドルから、M60は70,700ドルから。デュアルモーターの最上級グレードは最高593馬力を発生し、0 - 100 km/h加速は3.7秒だ。

現行i4は2021年から生産されており、その年式はバッテリーや動力性能ではなく、能動安全のディテールに表れ始めている。次世代モデルは2028年夏にNeue Klasseプラットフォームで登場すると予想される。それまでBMWはひとつの矛盾と付き合うことになる — 衝突時のi4は強い、しかしそこまで至らないに越したことはない。