Bugattiがオーナーに知られたくなかった真実——Veyronの整備が中古車の修理より安く済んだ

Mat Armstrongは公式ディーラーを避け、中古の小型車並みの価格でVeyronのメンテナンスを完了——伝説のスーパーカーの裏側にあるものを明らかにする。

Bugatti Veyronは、整備士に触らせるだけでも大金が飛ぶ車として語られてきた。だがブロガーのMat Armstrongはまったく別の筋書きを示してみせた。2万5000ドルの請求書ではなく、メンテナンスにかかった金額は£1193.83—およそ1600ドルである。

彼は手入れの行き届いていないVeyronを買い、公式ディーラーには持ち込まなかった。代わりに自らパーツを一つひとつ確認していくと、ハイパーカーの威信にとっては都合の悪い事実が浮かび上がってきた。部品の一部はVolkswagenグループの日常的なベースに紐づいているのだ。ArmstrongはNGKのスパークプラグを照合し、アキュムレータータンクがVolkswagen Lupoのものと一致することを突き止め、Bugattiという華やかな名前の裏に意外なほど平凡な部品番号が並んでいることを明らかにした。

とはいえ、Veyronが単純な車になったわけではない。極端に複雑なパワートレイン、桁外れの最高速度、普通のハッチバックとは比べものにならない安全基準を備えている。約200万ドルの車のパーツが非常に厳しい公差を満たさなければならないというBugattiの主張は正しい。とりわけ400 km/hを超えて走れるクルマであればなおさらだ。

ただし基本的なメンテナンスは別の話である。Armstrongが示したのは、公式システムにおけるコストの大部分が機械的な複雑さよりもブランド、純正流通網へのアクセス、そして車を取り囲むプレミアム・サービス体験から生まれているという事実だった。オーナーがディーラーに鍵を渡すとき、彼は作業料金だけでなくBugattiの閉じたエコシステムにも金を払っているのだ。

ハイパーカーのオーナーにとって、これは痛みを伴う教訓だ。事故や板金の後では、純正パネル、カーボンパーツ、工場規格があっという間に請求額を数十万ドル単位に押し上げる。だが定期的なメンテナンスでは、賢い部品選びによって価格を劇的に下げることができる。

この話の本当の効果は節約そのものにあるのではない。Veyronは少しだけ神話から降りた。1001馬力の伝説の裏側にも、結局はスパークプラグやタンク、ポンプ、ボルトが並んでいる—そしてそれらの正しいものを探し当てられる誰かが必要なのだ。