メイド・イン・欧州 ―― MGがスペイン経由でEU関税をかわす道筋

ガリシアでのMG工場計画は戦略的産業プロジェクトの地位獲得に近づいている。フェロル近郊2拠点、年産12万台、そしてMG2が俎上に。

ガリシアは欧州におけるMGの新たな産業拠点になり得る。スペイン紙によれば、中国大手SAICが同地域に自動車工場を建てる計画は、戦略的産業プロジェクトの認定獲得に近づいているという。最終決定を保証するものではないが、交渉が相当程度進んだことを示している。

MGにとって欧州工場は物流上の論点だけにとどまらない。中国製EVはEUで保護関税の対象となっており、現地組み立てはこのリスクを下げる。欧州内で生産すれば、価格設定の自由度が増し、ルノー、ステランティス、フォルクスワーゲンといった現地勢とより強気に競える。

候補地は二つ — フェロルとアス・ポンテス。両拠点は約40 kmの距離にあり、高速道路でつながっている。想定生産能力は年間12万台。巨大な規模ではないが、MGの欧州第一工場としては妥当な水準だ。需要を賄うには十分で、過剰なリスクを抱え込まない。

戦略プロジェクト認定は行政手続きの所要期間をおおむね半減させる。優遇融資や、自治州が所有する土地の直接割り当てへの道も開く。自動車メーカーにとってこれは決定的だ。工場は資金面だけでなく、長引く許認可で消える。

ガリシア選定の背景には既存の自動車産業基盤もある。ビゴのステランティス工場の周りには発達したサプライヤー網が育っている。SAICにとっては不確実性が減る ―― 労働力、下請け、物流、量産経験がそろっている。交渉の政治的な重みも同じくらい目立つ。

ガリシア州知事のアルフォンソ・ルエダは先ごろ、経済・産業担当のマリア・ヘスス・ロレンサナとともに中国を訪れた。そこでSAIC会長のワン・シャオチウと面会し、グループの拠点を視察、さらにサーキットでロエベを試走した — この銘柄は英国ローバーの後継となった。

厄介な細部もある。プロジェクト遂行のためにフェロル港湾内の変更が必要になる可能性がある。具体的には、浮体式洋上風力向けの構造物を製造し、現在約8 haの敷地を占めるウィンドウェイブズ社の移転が取り沙汰されている。こうした問題こそ、大型産業計画の真の試金石になりがちだ。

新工場の初代モデルはMG2になる公算が大きい — 全長およそ4 mの近未来型EVハッチバックだ。欧州向け車両としてルノー5の対抗馬を念頭に開発が進む。本当に欧州の嗜好と規制に合わせて設計されているなら、現地生産はほぼ不可避に映る。

スペインはすでに自動車分野での中国投資の有力な受け皿となっている。CATL、奇瑞、Leapmotorが大型計画を発表し、現地報道によれば吉利はフォードのアルムサフェス工場の一部について交渉中だ。理由は明快 ―― より低い費用、伸びる再エネ比率、そしてEU市場への直接アクセス。

スペインでのMG現地組み立ては価格低下と、ブランドのEV納期短縮につながり得る。

SAICがガリシアを選べば、それは地域の勝利にとどまらない。中国勢が欧州で輸入業者にとどまるつもりはない、ということを示すまた一つの兆候となる。彼らは長く、より厳しく市場を戦うために、ここで工場を建て始めている。