電動チャージャーは1万2500ドル高くなった——それでもV8はない

ダッジが2027年型チャージャー・デイトナEVを最大1万2500ドル値上げ。NACSポートと25種類の新オプションを追加するも、V8と性能向上はなし。

ダッジは2027モデルイヤーのチャージャーを刷新したが、最大のニュースはエンジンでもデザインでもない — 価格である。電動のチャージャー・デイトナEVは大幅に値上がりしたが、技術スペックは据え置きだ。

2ドアのデイトナ・スキャットパックは、これまでの5万9995ドルから7万2495ドルにまで上昇。値上げ幅は1万2500ドルにのぼる。4ドア版は6万1995ドルから7万2995ドルへと、1万1000ドル高くなった。デイトナ・スキャットパック・プラスはクーペで7万7490ドル、セダンで7万7990ドルに達する。

メカニズム面でEVに変更はない。チャージャー・デイトナは670馬力の出力、PowerShot機能、人工音Fratzonic、そして最大267マイル（約430km）の航続距離を維持している。新たに加わったのは標準装備のNACSポートで、これによりアダプターなしでテスラのスーパーチャージャーが使えるようになる。

ガソリン仕様のチャージャーSIXPACKの価格は据え置き。R/TとスキャットパックはこれまでどおりHurricane 3.0リッター直列6気筒ツインターボを採用し、それぞれ420馬力と550馬力を発生する。四輪駆動が標準だが、後輪駆動モードも用意される。

購入者向けには工場装着オプションが25種類以上追加された。Petrol Blueレザー、赤いDemonic Redシートベルト、Moparストライプ、SIXPACK用Satin Blackフード、そしてBremboキャリパーの新色などだ。

しかし、ラインアップにHemi V8は依然として存在しない。ダッジにとってこれは危うい局面だ。チャージャーはブランドを象徴するマッスルカーであるべきなのに、最も熱心なファンが待っているのはNACSポートでも新しいベルトでもなく — 本物のV8の復活なのである。