ヒョンデがラインアップを再編：新型コナとツーソン、EVのように走る新サンタフェ

ヒョンデは2027年モデル年に向け量販モデルを刷新。エラントラ、コナ、ツーソン、アイオニック3を更新し、約900kmの航続を持つサンタフェEREVも投入。

ヒョンデは好調な販売を受けてラインアップの拡充を続けており、2027年モデル年に向けて複数の新型車を準備している。中身は刷新された量販モデル、新しいコンパクトEV、そしてEREVパワートレインを積んだサンタフェだ — EVのように走りたいが充電スタンドに頼り切りになるのは怖い、というドライバー向けのフォーマットである。

エラントラには計画的なリフレッシュが待っている。セダンはおそらくフロントとリアを描き直し、インテリアも更新される。大規模な技術刷新は見込まれていない: 通常版は現行のエンジンを継続して使う。ただしエラントラN の周りには伏線がある — ヒョンデはスポーツバージョン向けに新エンジンを準備している可能性がある。

アイオニック3 は最も理にかなった手頃なEVに見える: 航続480 km超、出力もまずまずのコンパクトハッチバックだ。ただし注意点がある — 米国向けには現時点で発表されていない。これは奇妙な話だ。市場に不足しているのは、まさに使える航続を備えた手頃なEVであって、また別の高価なクロスオーバーではないからだ。

コナも変化に備える。2026年モデルのコナEV の生産は2025年モデルの在庫過剰を理由に停止された。だが次世代モデルはより興味深いものになるかもしれない。よりシャープなデザイン、新しい電子機器を備えたキャビン、1.6 リッターのターボハイブリッド、そして更新された電動バージョンが期待される。ヒョンデは明らかに、小型クロスオーバーを上位SUVに視覚的に近づけたいと考えており、整った都市型コンパクトのままにする気はない。

最も重要なニュースはサンタフェEREVだ。このバージョンは電気モーターで走り、ガソリンエンジンはバッテリー用のジェネレーターとして動作する。家庭用電源から充電できる一方、バッテリーが空になった場合はタンクに給油すれば足りる。期待される航続は約900 km。ファミリークロスオーバーにとっては、ほぼ理想的な妥協点だ: 街なかではEV走行、長距離移動では充電器の前で焦らずに済む。

ツーソンにも本格的な変更が控えている。クロスオーバーはよりスクエアなボディ、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド版、そして後にはおよそ295 馬力のハイブリッドシステムを備えたTucson N 仕様まで手に入れる可能性がある。だがヒョンデが本当に純ガソリン版を廃止すれば、スタート価格は目に見えて上がるおそれがある。

ヒョンデは今、複数の戦線で同時に戦っている: 従来型セダン、ハイブリッド、EV、そしてEREVだ。最も面白い一手はキャビン内のもう1枚のスクリーンではなく — 充電インフラに完全には依存しない形で買い手に電動走行を提供しようという試みである。