スバルが再びシフトレバーに賭ける——TY85が帰ってきて、新型ハッチバックも控えている

スバルは2027年までにWRXとBRZへ強化型TY85マニュアルを再投入することを確認し、Performance-B STI Conceptの流れを汲む手頃な価格のスポーティハッチバックも明らかにした。

スバルがまた、クロスオーバーではなくエンスージアスト向けの車について語る理由を与えてくれた。同社は2027年までに手頃な価格のスポーティハッチバックを開発することと、WRXとBRZ向けに強化型マニュアルトランスミッションTY85を復活させることを確認した。

TY85はWRX STIファンにはおなじみの存在だ。このトランスミッションはGD世代からVA世代までのSTIに搭載され、現行WRXのTY75やBRZのAisin TL70よりも過酷な負荷に耐えてきた。サイズが大きく、頑丈で、高トルク、サーキット走行、そしてハードな使用に対応するよう設計されている。買い手にとってこれは単に«装備リストに載るマニュアル»ではなく—数回の本気の走りで後悔しないクルマを手に入れるチャンスを意味する。

最大の注目点は、TY85と共に本格的なSTIも戻ってくるのかという点だ。旧WRX STIではトランスミッションがDCCDと連携して動作していた。ドライバー操作可能なセンターデフ、フロントのヘリカルLSD、リアの機械式デフがその構成だった。現行WRXはビスカスカップリングとブレーキ制御によるトルクベクタリングという、よりシンプルな仕組みを使っている。もしスバルが再びTY85を搭載するなら、より本格的な全輪駆動システムも期待していい。

同社は別に謎めいたハッチバックも公開した。フォルムはPerformance-B STI Conceptを思わせるが、スバル自身はこれを«手頃な価格のベースカー»と説明している—CTOの藤貫哲郎氏もその点を強調していた。したがって、WRX STI Hatchbackの直系後継というよりは、WRXのDNAを受け継ぐより実用的なスポーティハッチバックである可能性が高い。

価格やスペックはまだ明かされていない。しかし、この事実自体が重要だ。スバルは、マニュアルトランスミッションとコンパクトなボディが、どれほど速いCVTでも代替できない感情を今もなお売っているのだと理解している。