おとなしいセダンは終わり:トヨタが2基エンジンのカムリを作った

Gazoo Racingがカムリに2基のエンジンと4WD、約700馬力を詰め込んだ。スーパー耐久24時間でショーカーがお披露目された。

トヨタは、見慣れたファミリーセダンとはほとんど関係のないカムリを公開した。Gazoo Racing部門がいきなり2基のエンジンを車に積み込み、4WD化したうえで合計出力を約700馬力にまで引き上げた。プロジェクトはスーパー耐久24時間レース中に披露され、日本のメーカーはこの舞台で型破りな開発車を見せることが多い。

このカムリにはワイドフェンダーやアグレッシブなエアロ、横出しマフラーが備わっているが、本当の主役はボディの下に隠れている。前輪を駆動するのは1.6リッターターボのG16E-GTSエンジン — GRヤリス、GRカローラ、レクサスLBX Morizo RRが積むあの3気筒だ。ここでの出力は300馬力。

リアシートがあるはずの後ろには、もう1基のエンジンが置かれている。Gazoo Racingが次世代のスポーティなトヨタ車向けに開発中の、新型2.0リッターターボ「G20E」だ。約400馬力を発生し、後輪に駆動力を送る。結果として、7気筒、2基の独立したパワートレイン、そして普通のセダンを実験的な4WDマシンに変える構成が出来上がった。

このクルマが生産ラインに乗ることはない。フォルクスワーゲン シロッコ Bi-Motorやメルセデス A38 AMGといった、かつての狂気じみたプロジェクトに通じる、エンジニアリングのショーカーだ。買い手にとって重要なのは、2基エンジンのセダンそのものではなく、トヨタがスポーティなGRシリーズをどこへ導こうとしているのかというヒントだ。新型2.0リッターターボはもはや単なる噂ではない — この上なく芝居がかった姿ではあれ、実車で見せつけられたのだ。

トヨタはもう1台のカムリも持ち込んだ — 黒く、暴走族テイストのモデルだ。こちらは新型4気筒エンジンがフロントに置かれ、日本のメディアによればセダンは後輪駆動に改められ、マニュアルトランスミッションが組み合わされているという。内装はわざと挑発的に仕上げられている:毛皮張りのダッシュボード、ガラス製のシフトレバー、葉巻、そしてシャンデリアまで。こうしたカムリが売られることはないが、整った量産車のプレミアよりも、こうしたクルマのほうがむしろ未来を雄弁に語ることもある。