アメリカからの逆襲：欧州は電動Chargerを救えるか

米国で販売目標を大きく下回ったCharger Daytona EVと、ガソリン版も併せてステランティスが欧州市場に投入する。

Dodge Charger Daytona EVが欧州へ向かう。ステランティスは新型Chargerの電動モデルだけでなく、ガソリン仕様も大西洋の向こう側へ送り込むと決めた。本国では、バッテリー駆動のマッスルカーが期待を大きく下回る販売にとどまっているにもかかわらずだ。

米国での状況は痛々しい。ステランティス傘下のDodgeは昨年、電動Charger Daytonaを7,421台販売したが、2025年の終盤にかけてペースは急減した。第4四半期は346台、今年第1四半期はわずか240台にとどまった。«世界で最もパワフルなマッスルカー»と謳われるモデルにしては、あまりに控えめな数字だ。

欧州はChargerにとってのチャンスにはなり得るが、救済の保証ではない。一方では、欧州の電気自動車需要は米国より高く、Dodgeにはほぼ直接の競合がいない。地元ブランドは似たような車を出していない。クラシックなマッスルカーの面構えを持ち、電動駆動で630馬力を発生する大型2ドアまたは4ドアクーペは、ありふれたクロスオーバーの中で本当に際立つ可能性がある。

もう一方では、すべてが価格、信頼性、サービスにかかってくる。米国では2027年モデルの2ドアCharger Daytonaが配送込みで74,490ドルから、4ドア版はさらに500ドル高い。昨年モデルと比べて、価格は一気に12,500ドルも上昇した。欧州では税金、物流、現地マージンが加わり、ほぼ確実にさらに高くなる。

Charger Daytona EVの技術は紙の上では強力だ。2基の電動モーターが630馬力を発生し、94 kWhのバッテリーは公称航続距離267マイル、つまり約430 kmを実現する。20から80%までの急速充電にかかる時間はおよそ24分。買い手にとってこれは説得力のある数字に響く——近くにまともな充電インフラがあり、問題を素早く解決できるディーラーがいる、という条件付きで。

そして問題はすでに表面化している。最初のテストでInsideEVsのジャーナリストはソフトウェアの不具合に直面した。画像が消えたり、画面がフリーズしたりする。同誌の執筆者の1人は有利な条件でCharger Daytonaをリースしたが、3か月後になっても自分の車をまともに運転できずにいた。

欧州では、ガソリンV8抜きで本物のアメリカ的イメージを長年望んできた層に、電動Dodgeが届く可能性がある。だが、価格が高すぎ、ソフトウェアが気まぐれすぎるとなれば、希少性が強みでなくなる日はあっという間に来るだろう。