欧州は鵜呑みにしない―テスラFSDの安全数値が抱える疑問

ロイター:テスラが欧州当局に提示した独自のFull Self-Driving安全統計について、独立系研究者は「誤解を招くマーケティング」と指摘。

テスラはFull Self-Drivingの欧州展開で新たな壁にぶつかった。ロイターによると、同社はスウェーデンとオランダの規制当局に独自のFSD安全統計を提出したが、独立した専門家は「確かな証拠」というより「議論の余地のあるマーケティング上の構成」と評価したという。

主な批判はテスラがこうしたデータを集めること自体ではなく、比較の手法に向けられている。ロイターのこれまでの調査や外部研究者の分析でも同じ問題が指摘されてきた。すなわち、運転支援システムを作動させた車両の事故率を、より広範な、あるいは別の基準で集められた国全体の統計と比較しているのだ。その結果、似た道路、似たドライバー、似た交通条件における実態よりも、数字が強く見えてしまう。

欧州にとってこれは特に微妙なテーマだ。テスラはFSD Supervisedを売り出しているが、Full Self-Drivingという名称そのものに対しては以前から議論がある。クルマは完全自動運転にはならず、ドライバーは前方を見て、いつでも介入できる状態を保つ義務がある。欧州規制当局のやり取りでは、すでに速度超過、難しい路面での挙動、ドライバーがシステムを過信し始めるリスクなどが問題として浮上している。

オランダの規制当局RDWは要の役割を担う。一国での承認は、テスラにとって欧州での広域展開への道を開きうるからだ。ただしFSDの欧州版は米国版より厳しい要件を満たさねばならず、テスラは米国での経験をそのままEUの道路に持ち込むことはできない。賭けは大きい。欧州での承認なしではFSDは限られた市場の高額機能にとどまるが、承認を得ればBMW、メルセデス・ベンツ、BYDなど、運転支援や半自動運転を売る他ブランドへの強力な対抗材料となる。

購入者から見れば話は単純な問いに行き着く。実用的な支援に金を払っているのか、それとも未来の自動運転という約束に払っているのか。システムが常時の監視を要するなら、安全統計は単に「1キロあたり何件の事故か」だけでなく、ドライバーがいつ介入したか、車がどこを走り、どんな道で、どんな基準で件数が数えられたのかまで説明する必要がある。

自動運転の最も危険な部分は時にコードの中ではなく、ハンドルを握る人間の期待の中にある。