フォードが中国とロシアを擁護:車はあるのに、ソフトの行方が不透明

米国のコネクテッド車向け中国・ロシア製ソフトウェア禁止により、フォードを含む世界各国の自動車メーカーが例外申請に動いている。許可がなければ米市場から消える車種も。

コネクテッドカーに搭載される中国製ソフトウェアを規制する米国のルールは、中国ブランドだけにとどまらず影響を広げている。ロイター通信によれば、フォードやほかの自動車メーカーは、中国で組み立てられた一部のモデルや中国製部品を使った車を米国で販売し続けるために、ライセンス申請に動いている。

ルールは紙の上では単純だが、運用は複雑だ。米商務省は産業安全保障局(BIS)を通じ、ソフトウェアや主要部品が中国またはロシアと実質的なつながりを持つコネクテッド車の輸入と販売を制限している。ソフトウェアに関する規制は2027年モデル年式から、通信ハードウェアに関する規制は2030年モデル年式から適用される。対象はテレマティクス、クラウド接続、カメラ、通信モジュール、そして車両挙動に影響を与えうるシステムだ。

業界にとって、これは単一チップの問題ではない。現代の自動車には数百万行のコード、数十社のサプライヤー、そして定期的なOTAアップデートが組み込まれている。米国や欧州ブランドで販売されていても、開発・サポート・部品基盤の一部が中国を経由している場合がある。だから企業は部品を入れ替えるだけでは済まず、規制当局に対し、誰がコードを書き、誰が保守し、誰がアクセス権を持っているかを証明しなければならない。

フォードは特に厄介な立場にある。同社は中国製車両への厳しい措置を公に支持してきたが、他の世界的ブランドと同じく国際的なサプライチェーンに依存している。許可が下りなければ、一部モデルは納期遅延、グレード構成の変更、あるいは米国ルールに合わせたデジタル設計の作り直しを迫られる可能性がある。

消費者は影響を政治スローガンとしてではなく、価格と在庫として目にすることになる。認証が複雑になるほど、モデル投入のコストは上がる。中国組立や中国製電子モジュールを採用した車は、コンフィギュレーターから消えたり、ディーラーで遅延したり、別仕様のインフォテインメントや運転支援を搭載して登場したりするかもしれない。

コネクテッドカーへの禁止措置は、新たな競争レベルを示している。車はもはや「車輪付きの製品」ではない。車輪、カメラ、モデム、そしてコードを備えた装置であり、そのコードはいまやエンジンと同じくらい厳しく問われるようになった。