マスクの願い叶う:Cybertruckが衝突試験でFordとRamを圧倒

IIHSが2026年型ピックアップの基準を厳格化。受賞はCybertruckとTundraのみ。F-150、Silverado、Ramは選外。

米国のIIHSは2026年型ピックアップの要件を厳格化し、その結果は市場にとって厳しいものとなった。セグメント全体の中で受賞したのはわずか2モデル:Tesla Cybertruck Crew CabとToyota Tundra Crew Cabのみ。

Cybertruckは最高評価のTop Safety Pick+を獲得した唯一のピックアップとなった。プログラムの6つの主要分野すべてでGood評価を獲得:スモールオーバーラップ前面、モデレートオーバーラップ前面、側面衝突、歩行者衝突防止、ヘッドライト、そして他車両との衝突リスクに対する新しい前方自動ブレーキ試験。メインプログラム外ではTeslaに弱点がある:シートベルトリマインダーがMarginal、LATCHアンカーの使いやすさがAcceptable。

Toyota Tundraは受賞を維持したが、もはや«プラス»なし。理由はボディシェルではない:3つの衝突試験でTundraはGoodを獲得した。TSP+ステータス喪失は新しい分野Front crash prevention: vehicle-to-vehicle 2.0に関連する — Toyotaにはその結果がない。ヘッドライトはGood/Acceptable、歩行者衝突防止は — Acceptable。購入者にとってこれは重要な違いだ:頑丈なキャビンが最良の電子アシスタント群を保証するわけではない。

米国のビッグスリーはより弱く見える。Chevrolet Silverado 1500 Crew Cabは側面衝突と歩行者衝突防止でAcceptable、スモールオーバーラップ前面でMarginal、モデレートオーバーラップ前面とヘッドライトでPoorを獲得した。IIHSはこれらの結果を2019年以降のSilverado Crew Cabに適用している。

Ford F-150 Crew CabはChevroletより優れていた:スモールオーバーラップ、側面衝突、歩行者衝突防止、一部バージョンのヘッドライトでGood。しかしモデレートオーバーラップ前面と«車両対車両»自動ブレーキでのPoorが、賞リストから除外する原因となった。Ram 1500もTSPを獲得できなかったが、米国製ピックアップの中では他より強く見える:新しい自動ブレーキ試験でMarginalを獲得し、F-150のPoorと対比される。モデレート前面衝突では同様の失敗を示した。

米国製ピックアップの中古市場の購入者にとって、こうした評価は公式輸入がなくても有用だ。F-150、Silverado、Ram、Tundraは個人輸入で入ってくることが多く、Cybertruckは高価なエキゾチック車のままである。しかし中古の米国製ピックアップを選ぶ際、V8出力、牽引能力、ベッドサイズだけが重要なわけではない。具体的な製造年、キャブタイプ、そしてまさにこの新しい、より厳しい試験を車がどう通過するかが決め手となることもある。