27台、スクリーンなし、言い訳なし — ケータハムが最も純粋な Seven を日本に届ける

ケータハム・カーズ・ジャパンが Seven 340 Supersprint Edition を発売。日本限定27台、固定価格12,496,000円(約77.9千ドル)、172馬力、約540kgの純粋なアナログ走行体験。

ケータハム・カーズ・ジャパンが Seven 340 Supersprint Edition の販売を開始した—わずか27台限定の日本専用モデルだ。価格は12,496,000円で固定。現在のレートで約77.9千ドルに相当する。

この車の本質はパワーの記録にあるわけではない。Seven 340は2.0リッターのフォード Duratec エンジンを搭載し、172馬力と174Nmを発生する。0-100km/h加速は5秒未満、最高速度は209km/hだ。現代の基準では数字は驚くほどではない—車重を思い出すまでは。Sバージョンは約560kg、Rは約540kg。だからここでは「余分な」1kgが、普通のクーペで50馬力プラスするよりも大きな意味を持つ。

Supersprint Edition は1960年代の Seven Sprint と Seven Super Sprint へのオマージュだ。こうした車で買うのはマルチメディアでもアシスト機能でもない。剥き出しのタイヤ、低い着座位置、騒音、風、そしてペダルとステアリングと路面とを直接つなぐ感覚だ。トヨタ GR86、マツダ MX-5、あるいはポルシェ 718 と比べると、このようなケータハムは万能性に欠けるが、より誠実だ—毎日の足になろうとなどしていない。

日本市場にとって27台という限定数はほぼコレクター級だ。納車は2026年冬を予定しており、購入希望者には、装備の良いプレミアムクロスオーバーと同じ価格で本物のアナログ・スポーツカーが本当に必要なのかを考える時間がある。

欠点は最初から明らかだ。Seven は狭く、うるさく、実用的でなく、電子制御で武装した現代スポーツカーよりもドライバーに高い集中を求める。だが、それこそが意味だ。業界が車をバッテリーやスクリーンや支援システムで重くしていく一方で、ケータハムは古い方程式を売り続けている—少ない質量、少ないフィルター、より多くの路面を。

こうした車は計算で買われることは少ない。周りのほとんどすべてが重くなりすぎたからこそ、人はそれを選ぶのだ。