排気量も渇きも増した:新型LS6はコルベットにパワー相応の代償を求める

2027年型コルベット スティングレイとグランドスポーツは2026年型LT2より少し燃料を食うが、新型自然吸気V8 LS6は燃費を妥当な範囲に収めている。

シボレー・コルベット 2027は、新型自然吸気V8 LS6の初の公式燃費評価を得た。数値はわずかに悪化したものの、破滅的なものではない。排気量を増やした6.7リッターエンジンは、従来の6.2リッターLT2の経済性をほぼ維持している。

カナダ天然資源省(Natural Resources Canada)のデータによれば、新型コルベット スティングレイとグランドスポーツは市街地で15.7 L/100 km、高速道路で9.4 L/100 km、複合モードで12.9 L/100 kmを消費する。LT2を積んだ2026年型はそれぞれ15.1、9.4、12.5 L/100 kmだった。重要なのは数値そのものではなく、その理由だ。コルベット スティングレイ 2027は、535馬力と637 Nmを発生する新型6.7リッターLS6に切り替わる。旧LT2はパフォーマンス・エキゾースト仕様で最大495馬力と637 Nmを発揮していた。つまりシボレーは排気量と出力を引き上げつつ、ベースのコルベットを燃料食いに変えていない。

スポーツカーの買い手にとっては妥当な妥協点だ。市街地では燃費が悪化する。特に短距離走行や、トルクを頻繁にフルに使う走り方ではなおさらだ。高速道路上ではコルベットは驚くほど落ち着いており、これは空力、ロング・ギア比、そしてドライバーが加速のたびにV8のショーを要求しなければ静かに走れる素性のおかげだ。

ポルシェ911カレラと並べるとコルベットは依然として洗練度では一歩譲るが、価格に対するパワーと情熱では上回る。Z06、ZR1、ハイブリッドのE-Rayと並んでも、ベース・スティングレイは最も分かりやすい選択肢であり続ける。大きな自然吸気V8、後輪駆動、そしてこのクラスの車として不条理に思えない燃費の組み合わせだ。

燃費評価のわずかな悪化でファンが離れることはまずない。それより重要なのは、シボレーがまだコルベットをターボや完全ハイブリッド化への生贄に差し出していないという事実だ。新型LS6は、大きなV8という古典的なレシピがなお生きていることを思い出させる — ただし、ただで手に入るパワーは存在しない。