Geelyバトルシップ700（戦艦700）2026：GTAアーキテクチャとEM-Tハイブリッドの仕様
新型Geelyバトルシップ700ははしご型フレームをモノコックボディに組み込み、従来方式より約100 kg軽量化。3モーター式EM-Tハイブリッドは合計830 kWを発揮する。
13,920 N・mというトルク値ではなく、ボディ構造そのものが新型Geelyバトルシップ700の最も興味深い数値になるかもしれない。このオフロード車はいわゆるGTAアーキテクチャを採用しており、荷重を支えるフレームはボディの下に別部品として取り付けられるのではなく、構造自体に直接組み込まれている。Geelyによれば、この方式は従来の分離式フレームより約100 kg軽く、他の施策と合わせて車両全体で約200 kgの軽量化を実現したという。
ボディのねじれ剛性は1度あたり40,000 N・mを超えるとされ、ルーフは16 トン以上の荷重に耐え、室内の上下方向にはさらに80 mmの余裕が生まれるという。この車は開発のより早い段階ですでに公開されていた。
パワートレイン面での目玉はハイブリッドシステムEM-Tだ。2.0リットルターボエンジンが3段変速ハイブリッドトランスミッション、そして駆動用電動モーター3基と一緒に作動する。合計出力は830 kW、およそ1,129馬力に達し、0→100 km/h加速は3.95 秒と公表されている。Geelyはまた、ガソリンエンジンの熱効率が48.41%であるとしている。
13,920 N・mという数値は正しく解釈する必要がある。これはトランスミッションで増幅された後のホイール上のピークトルクなので、普通の自動車のエンジントルクと単純に比較できるものではない。もっと興味深いのは構成そのものだ。前輪の電動モーターに加えて、後輪には独立した2基のモーターが搭載され、四輪すべてに0〜100%の駆動力を配分できる。さらに後軸には機械式デフロックも備わる。
AIシャーシーは前方の路面を識別し、駆動系・サスペンション・安定制御システムの作動を事前に変える。アクティブ油圧サスペンションの応答時間は50 ミリ秒、圧力は最大150 barとされる。Geelyによれば、システムは穴を事前に検知し、到達する前に当該の車輪の荷重を軽減できるという。
サイズ面では、量産モデルはすでに中国の型式認可を取得している。全長は5,085 mm、全幅は1,999 mm、ホイールベースは2,900 mmとなる。書類の詳細やパワートレインのバリエーションは、Geelyバトルシップ700が中国の当局による認証手続きを経る過程ですでに明らかになっていた。
メーカーは価格をまだ発表していない。Geelyは、戦艦700（別名バトルシップ700）が2026年下半期に本格的なオフロードセグメントに登場することを公式に確認している。