ヒョンデ D-SUV 2026：現時点で分かっていること
ヒョンデは2026年CEOインベスターデーで、IONIQ 5の上位に位置するカモフラージュされた電動D-SUVを披露した。車名やバッテリー、発売時期はまだ未定。
ヒョンデのラインアップに、IONIQ 5の一段上に位置する新たな大型電動クロスオーバー「D-SUV」が加わる。CEOインベスターデーでは、IONIQ 5とSanta Feの間にカモフラージュされた状態でモデルが披露された。ただし車両にはまだ公式な名称がなく、ヒョンデはバッテリー容量、出力、航続距離、さらには正確な発表時期についても明らかにしていない。Electrekは、この新型車をブランドの電動ラインアップ拡大の一環として位置づけている。
ラインアップ拡大そのものはヒョンデ自身が認めている。公式発表によると、同社は2030年までに100車種以上の投入・改良を約束しており、そのうち41車種が欧州向けとなる。欧州のラインアップは、5車種の完全新規SUVと軽商用車を含む電動化モデルで市場の85%をカバーする計画だ。ヒョンデは同地域でのEV販売台数を、2025年の11万6000台から2030年には42万台超へ拡大したい考えだ。
とはいえ、謎に包まれたD-SUVの仕様については、現時点で慎重に受け止める必要がある。Korean Car Blogはすでに、ミッドニッケルNCMセル、Pleos Connect、Gleo AI、そしてNVIDIAと開発したSDVプラットフォームをこの車に結び付けている。これらの技術はヒョンデの公式ロードマップに実際に存在するものの、同社はそれらを全体戦略の要素として位置づけており、D-SUV固有の確定仕様としては扱っていない。例えばミッドニッケルNCMセルは2027年モデルのEVに搭載され、NVIDIAとのレベル2+は2028年に量産される最初のSDVに導入される予定だ。いずれの項目でも、メーカーはD-SUVの名を挙げていない。
これはヒョンデがすでに公表しているロードマップとの重要な違いでもある。直近7車種の投入計画にはIONIQ 3、Tucson、Tucson Hybrid、Santa Fe EREV、そして数車種のコンパクトSUVが含まれる一方、新型D-SUVはラインアップ拡大の次の波に属する。
一方でPleos Connectは、もはや理論上の存在ではない。IONIQ 3にはすでに搭載されており、ヒョンデは新しいソフトウェアアーキテクチャを段階的に他のモデルへも展開している。同技術はAndroid Automotive、OTAアップデート、そして自社開発のAIアシスタント「Gleo」を統合したものだ。次期型Konaにも同様の方向性が導入されるとの見方がすでに出ている。
事実と推測の間にあるもう一つの曖昧な線引きは、地域展開に関するものだ。Electrekはこの新型D-SUVを「グローバルモデル」と表現しているが、ヒョンデ自身の発表資料はそのような位置付けを明示していない。プレゼンテーションでは、この車両が欧州の電動化プログラムと中国戦略の両方の文脈で登場している。個別の発表がなされるまでは、あらゆる主要地域での販売をあらかじめ約束するのではなく、単に「ヒョンデの新型D-SUV」と呼ぶ方が正確だろう。
この車に関して次に本当に重要なニュースとなるのは、仕様に関するさらなる推測ではなく、正式な車名、プラットフォーム、そして発売時期だ。それが明らかになって初めて、D-SUVが独立したグローバルモデルとなるのか、そして現行IONIQ 5から技術的にどこまで進化するのかが分かるだろう。